Honda CRF 1100 L Africa Twin

Construído:2019-24201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Não é fácil: você tem um modelo de sucesso, que tem muitos fãs ao redor do mundo. O Honda Africa Twin também fornece para pilotos completamente satisfeitos – como você pode fazer algo bom ainda melhor? Qualquer mudança radical poderia alienar os clientes, mas a Honda não queria parar. Nosso teste esclarece se a revisão atual da Africa Twin fazia sentido.

O que faz o AT?

Para um modelo tão bem sucedido, o Honda tem muito a oferecer: não é nem o mais leve, o mais barato nem mesmo o mais forte entre os enduros de viagem. Onde o Honda pode marcar? Muito simplesmente, é superior na soma de suas propriedades. Isso, aliado à confiabilidade típica e capacidade off-road, deu a esta moto a reverência de todos os viajantes do mundo – e daqueles que gostam dessa imagem.

A Honda apresentou o modelo atual como o modelo anterior em duas versões, há a Africa Twin e a Africa Twin Sports Adventure. Eles são mais divergentes em relação ao modelo anterior, e as diferenças são mais evidentes. Escolhemos os 1.800 mais baratos, mas ainda 14.165 Euros, simples Africa Twin. Para isso não usamos o tanque maior (24,8 em vez de 18,8 litros), há também falta pneus tubeless, o para-brisa maior, o bagageiro, e não devemos gastar mais 1.800 eur no chassi eletrônico, isso é reservado para esportes. A propósito: Se você fizer uma cruz em todos os lugares e se tratar de um conjunto de malas, você vai quebrar a marca de 20.000 euros.

A altura do assento é de 850 a 870 mm, o guidão está agora posicionado 22,5 mm mais alto para uma posição mais vertical do assento. Bancos inferiores (825 mm a 845 mm) e superiores (875 mm a 895 mm) estão disponíveis opcionalmente através da faixa do acessório.

Descomplicado e bom

Importante para o terreno off-road: Se você estiver conectado ou não nas regiões de menor velocidade: Até cerca de 1.500 passeios, o Honda não pode ser sufocado ou começa a bater. A transmissão também é normalmente suave e precisa da Honda, e uma transmissão DCT também pode ser comprada a um custo adicional (1.100 euros). A coisa especial sobre ele: tem um programa de terreno especial em mãos.

As novidades a bordo são várias âncoras eletrônicas de linha de vida, desde o novo ABS de curva até o controle de rodas de três estágios e o controle dinâmico de tração de sete estágios. O positivo: tudo funciona. O negativo: Para os tradicionalistas, isso não é nada. A Honda realmente cometeu um verdadeiro faux pas: Se você quer usar o programa completo do monitor, você não pode perder o iPhone: Há apenas o Apple Car Play, os usuários de Android têm que conviver com limitações. Com o Apple CarPlay integrado, o iPhone do motorista pode ser usado através da tela sensível ao toque Africa Twin. Isso permite o acesso ao aplicativo de navegação do iPhone, que é negado aos usuários de Android.

A linha reta também melhorou, e todos os pilotos da nossa equipe também tiveram o ajuste do para-brisas. Longos estágios do outro lado da autoestrada? Não há problema. O Honda mede curvas de todos os tipos de forma discreta e boa, e até esportiva, apesar da roda dianteira de 21 polegadas.