Intruso Suzuki VS 750

Ducati Diavel V4 revisão (Baujahr 2023)

O diabo veste... grosso.

01.10.2023

Fotos: Motorradtest.de

A nova Ducati Diavel V4 segue os passos da Diavel 1260. A mudança mais importante é o V4 da Mutistrada, que obtém mais potência com menos cilindrada. Caso contrário, o power cruiser ainda é uma moto poser, como está escrito no livro. Ole e Dietmar fizeram uma extensa rodada e descrevem suas impressões aqui.

Não derrame, derrame!

A ficha técnica do novo Diavel V4 já dá uma ideia do que esperar no dia de testes de hoje. Ou seja, muita moto e espero que ainda mais divertido de pilotar. Quando você está na frente da máquina, essa expectativa é mais do que satisfeita. Que pedaço! Isso não foi diferente com a Diavel 1260cc e quase não há outra moto que polarize mais do que a Diavel. Ou você ama os looks, ou você os odeia.

O Diavel V4 só está disponível em uma versão, ao contrário do XDiavel, que é ainda mais parecido com o cruiser - ou seja, com apoios para os pés bem à frente e uma altura de assento mais baixa. O XDiavel ainda tem o V2 e está disponível em três variações a partir de 22.490 euros. O Diavel V4 testado aqui, por outro lado, tem quase uma posição de assento normal e está disponível por 27.070 euros nas cores vermelho e preto.

As narinas na máscara da lâmpada, o escapamento do lançador de foguetes com quatro saídas de escape e a roda traseira independente graças ao braço oscilante de lado único são impressionantes. O motor V4 é livremente visível e o pneu 240 na traseira é tão impressionante quanto toda a máquina. Aqui, pelo menos visualmente, não é derramado, mas bloqueado!

Dimensões e ergonomia do assento

Havíamos assumido erroneamente uma posição de assento semelhante a um cruzador. Mas não é bem assim. Você se senta ereto, com uma posição de assento decente e nada desconfortável - quase como em uma bicicleta naked normal. No entanto, o tanque alongado faz braços longos, o que puxa você um pouco para frente.

O piloto tem muito espaço, não experimentamos o conforto do passageiro porque nossa máquina de teste tinha a tampa do assento. Os apoios para os pés do passageiro dianteiro, que podem ser estendidos com muita elegância sob o assento, se necessário, são bem resolvidos. A máquina pesa 234 kg pronta para dirigir e, portanto, não é exatamente manobrável com pés leves. Uma vez em movimento, ele não parece mais pesado, mas o Diavel V4 é, claro, tudo menos uma máquina de nível básico.

Sitzergonomie

É assim que é sentar-se na Ducati Diavel V4.

Tour de 360 graus ao redor da Ducati Diavel V4

Tecnologia da Ducati Diavel V4

O novo Diavel V4 está tecnicamente quase completamente equipado. Ele tem display TFT colorido de 5", diversos modos de condução, controle de cruzeiro, controle de roda, controle de lançamento, sensores de ângulo de inclinação com ABS em curva e controle de tração multiestágio, conexão de celular e QuickShifter com blipper. A única coisa que falta é um trem de pouso semiativo e um sistema de radar, caso contrário, tudo está realmente a bordo.

Isso também se aplica ao equipamento de iluminação, que é projetado inteiramente em LED. Na dianteira há luzes diurnas e indicadores de luz de rodagem, a luz traseira ou luz de freio consiste em nada menos que 114 LEDs individuais. Há também indicadores de luz de rodagem LED na parte traseira, que também são redefinidos automaticamente se você esquecer de fazê-lo.

O funcionamento do Diavel V4 é bastante simples, apesar das muitas opções de configuração. Há apenas um interruptor com as funções "Up", "Down" e "Enter". Entendemos tudo imediatamente, mesmo sem um manual de instruções - e isso não é necessariamente uma questão de curso, dada a abundância de funções. Bem feito, Ducati!

É assim que ele impulsiona

Antes de partirmos, passamos por uma breve passagem de som. Como sempre acontece com a Ducati, as coisas começam a funcionar, especialmente quando você aumenta as rotações. O som é determinado por três fatores: ruído de admissão, ronco do escapamento e ruído mecânico do motor, embreagem e transmissão. A parte principal disso é o silenciador traseiro do lançador de foguetes com seus quatro tubos. Soa bem aos nossos ouvidos, agradável e baixo com um fator de tumulto decente. Verificação de som no canto superior direito.

Na estrada, a grande surpresa: esta máquina é muito mais fácil de dirigir do que você imagina. Não é uma moto de entrada por causa da potência e peso sozinho, mas é realmente muito agradável de pilotar. O motor parece mais agitado do que, por exemplo, a Multistrada V4, mas a combinação de chassi e posição de assento é muito mais acessível do que no XDiavel. Você imediatamente ganha confiança nas capacidades da máquina e pode varrer as curvas de uma maneira tão esportiva que é muito divertido! Não precisamos dizer muito sobre o desempenho do V4: nem mesmo 3 segundos de 0 a 100 km/h! Alguma dúvida? A situação não é diferente quando se trata de calado. Atuação brutal em todas as situações, maravilhosa.

As pegadas por si só estabelecem certos limites para o ângulo de inclinação, mas todo o resto parece ótimo. Surpreendentemente, o pneu 240 na traseira não atrapalha esse prazer de dirigir. É claro que a moto não cai na curva tão naturalmente quanto um monstro, mas ainda ficamos surpresos com o quão ágil é a nova Diavel. A escolha dos pneus para o Pirelli Diablo Rosso III certamente tem participação nisso. Fresco.

O mesmo se aplica ao sistema de freios da Diavel V4: monobloco Stylemas e disco duplo com diâmetro de 330 mm. Precisamos dizer mais? Não, como esperado, a máquina freia excelentemente. A partir da Multistrada V4 Rally, a Diavel V4 assumiu a desativação do cilindro para melhorar os valores de consumo. Você pode ouvir esse desligamento ou ligação, mas você não percebe. Com este truque, a Ducati conseguiu reduzir o consumo para cerca de 6,4 litros por 100 quilómetros.

Conclusão - o que fica

A nova Ducati Diavel ainda é uma verdadeira moto poser, mas objetivamente falando, ela também tem muitos pontos fortes que você acha que não tem à primeira vista: esportividade, curvas, agilidade e prazer de pilotagem estão em alto nível. Adicione a isso o desempenho brutal do V4 e os freios extremamente bons para criar uma mistura explosiva. Aqueles que querem reduzir a Diavel apenas à sua aparência extrovertida estão cometendo um erro capital.

A máquina de testes nos foi gentilmente cedida pela Ducati Hamburg para este teste. Lá ela está disponível para test drives no Papenreye junto com muitos outros vermelhos de Bolonha. Se você não tem certeza se tal potência é a coisa certa para você: Apenas experimente, você não vai esquecer nem se arrepender do test drive! Então marque um test drive imediatamente: 040 / 668 516 94

Vergleiche die
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