Intruso Suzuki VS 750

Teste: Ducati Monster 821 (Baujahr 2020)

A medida do meio

01.12.2020

A Ducati Monster 821 veio ao nosso teste. Bem, isso é mentira. Honestamente, nós só queríamos. Não é novo, só tínhamos um dólar. Às vezes você só tem que fazer isso. Uma decisão sábia, como se viu.

Construído por 27 anos

O monstro é uma constante do mundo das motocicletas. Na verdade, a Ducati não vende quase tantas motocicletas quanto os fabricantes japoneses, mas muitas vezes é sentida. Há duas coisas: primeiro, dura muito tempo, e em segundo lugar, foi construído por mais de 27 anos desde sua apresentação em 1993. Vem algo junto, tão puramente em termos de quantidade.

Como a Ducati é mestre em manutenção de modelos, as inúmeras versões, melhorias e equipamentos tornaram-se quase incontroláveis. Três modelos estão atualmente em oferta. O pequeno é o 797 com 75 cv, então segue como golden center nosso 821 com 109 cv, acima dele é o 1200. Sua variante S nos proporcionou experiências extremamente bonitas e, graças a 150 cv, experiências emocionantes. Isso funciona um passo mais baixo?

Sem monstro, sem Ducati.

Fotos: Ducati

Mas primeiro, dê um passo atrás. A série Monster foi um sucesso como é hoje. Ela teve que fazer isso, porque a sobrevivência da Ducati foi (novamente) pendurada pelo famoso fio de seda. Se os monstros tivessem falhado em 1993, a Ducati provavelmente não existiria mais. É – piloto monstro, você deve ser forte agora – devido ao aperto financeiro da empresa um mish-mash de diferentes componentes usados em outros Ducatis. Reciclagem em italiano. Os motores vêm dos modelos Supersport, o quadro é emprestado da série Superbike.

E ainda assim, a Ducati misturou algo completamente novo das partes conhecidas, graças ao designer Miguel Angel Galluzzi. Era um lutador de rua? Para muitos motociclistas, parecia marcar uma nova classe, que hoje negocia como Naked Bike. O design com a omissão consciente de um para-brisa, a ênfase do quadro e o som típico V2 dão à motocicleta seu próprio caráter. Embora a origem das peças possa ter sido pouco inovadora, a composição foi ela.

E, não vamos esquecer que, uma prateleira de peças como a da Ducati, da qual você pode usar, muitos outros fabricantes gostariam de ter.

Em bits e ajudantes alimentados por bytes existem hoje, entre outras coisas, um controle de tração com oito passos e um ABS com três modos a bordo.

O 821 existe desde 2014. Naquela época, ela recebeu um sistema de resfriamento de água, cujo refrigerador, é claro, muda o design de forma duradoura. Mas agrada, Ducati consegue manter os monstros atualizados. O V2 com um deslocamento de, bem, você adivinhou: 821 metros cúbicos produz 109 cv, estes só têm que empurrar 206 quilos mais tripulação para a frente.

Visualmente, um monstro sempre parece menor do que realmente é com um comprimento de 2,15 metros. Isso é devido à construção do apartamento?

Mas vamos lá, vamos ver.

Grande V2

A subida é fácil para pilotos de tamanho normal, mesmo que o monstro não seja tão baixo quanto parece. Há duas alturas de assento, 785 ou 810 milímetros estão disponíveis.

Em termos de operação, a Ducati deu grandes passos nos últimos anos. Esse grande passo foi possível, entre outras coisas, pois até recentemente a Ducati oferecia algumas exposições que pouco tinham a ver com as demandas auto-impostas da moto exclusiva. Mas agora tudo é paletti e até tão bom que outros fabricantes podem cortar um disco.

Livre de fogo, então, e os cantos da boca se movem inexoravelmente em direção aos lóbulos da orelha. Amigos do som V2 bem conservado gostam disso, enquanto outros se perguntam em velocidades mais altas como esta máquina foi capaz de obter aprovação de acordo com o padrão Euro 4. Mas isso não é um barulho, e certamente nada. O som é justificado, porque o V2 avança com a brutalidade típica da Ducati. 109 cv pertencem à classe média alta em termos de desempenho, mas nada disso é medíocre. Em termos de monstros.

E, novamente, surge a suspeita de que mais não é necessariamente melhor. Os já mencionados 1200 nos fazem amigos parecidos com monstros - mas realmente mais do que o 821? A máxima é de 225 km/h, a de 1200 sobe para 255 km/h. Mas não importa se você não quer dirigir 225 ou 255 km/h graças à falta de proteção contra o vento? Se você não soubesse que há 1200, você não sentiria falta deles. A classe média da Ducati ataca como louca, joga-se nas curvas como sozinha e freia brutalmente (embora com um momento de configuração clara) em curvas.

A limitação do Monster 821 não é a potência do motor, mas a capacidade de condução do piloto, pointum. Se ficarmos dentro desses limites do que fizemos, o dia foi exatamente como pensávamos. Às vezes você só tem que fazer isso, mas eu provavelmente mencionei isso.

Caro, mas bom.

Toda paz, alegria e paisagens florescentes? Exceto pelo momento de se configurar em curvas e a sensação de que poderia ficar um pouco quente no verão graças à curvatura no joelho direito, há mais um ponto. As bolsas do comprador monstro devem ser profundas e bem preenchidas, pois no preço são 11.200 euros. Isso é barato, mas só em círculos de monstros. Um Kawasaki Z 900 comparável de desempenho custa 9.596 euros, 9.099 euros a Yamaha MT-09.

Neste ponto, a objetividade do testador começa a ficar fina. Eu pegaria o Duc e me consolaria com o fato de que ele economiza 6.290 euros em comparação com os anos 1200. Isso é bobagem, eu sei. Mas é quase tão estúpido quanto o motociclismo.
Lindo.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.

Vergleiche die
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