Ducati Multistrada 1260

Construído:2018-20201820192020

Fotos: Motorradtest.de

A filosofia corporativa da Ducati é moderadamente complicada: os italianos sempre querem ser os primeiros e construir as motos mais esportivas da respectiva classe. Agora, as bicicletas de aventura são mais adequadas para viagens confortáveis com uma dose de adequação off-road, como a combinação com um super atleta se encaixa? Ao comprar a Multistrada 1260 S, diz a Ducati. O teste esclarece isso.

Por manutenção do modelo até o topo

Antes de esclarecer se a Ducati Multistrada é uma aventura incontrolável, vamos dar uma olhada na gama mais ampla de modelos. Porque quando se trata de esportividade, o inimigo muitas vezes espreita em seu próprio estábulo. Exemplo Triunfo: Os 1200 s são puros consigo mesmos, seus quilos e o rico torque e não tem que ganhar um duelo de curvas com o tigre 900 muito mais borbulhante. Não tão claro, mas também perceptível, ele vai entre o Suzuki V-Strom 650 e 1050 – o menor é sempre a arma esportiva em comparação direta.

E na Ducati? A Multistrada 950 de 230 quilos está pronta para levar a coroa dos 251 kg 1260. Para começar, ela não pode. O 950 é a máquina mais equilibrada, mas o 1260 sempre dirige ao redor dos ouvidos, posicionando-se de forma diferente da concorrência na gama de modelos.

A Ducati Multistrada é outro exemplo de como o cuidado com modelos direcionados pode manter uma bicicleta antiga moderna. O exemplo extremo disso é a série Monster, que está no mercado desde 1993. O Multi não existe por tanto tempo, pois à primeira vista uma bicicleta de aventura não se encaixa na imagem dos italianos, que cresceram com super atletas. A primeira série Multistrada não foi necessariamente um sucesso em 2003, o que também se deveu ao design com o revestimento parcialmente resistente ao guidão. A segunda série de hoje começou em 2010. Após várias revisões, ele agora fica com controle variável da válvula e perfurado V2 com 1261 metros cúbicos e 158 cv.

Está progredindo poderosamente

Vamos esclarecer uma coisa com antecedência: qualquer coisa que vá além de uma estrada de cascalho é terreno proibido para a Ducati Multistrada 1260 S. Ele simplesmente não pode, nem o motor abaixo é abençoado com um bom torque, nem os pneus participam ou o desembaraço do solo.

Fora com o Duc na rua. E há alegria. Mesmo quando ocioso, o V2 deixa claro onde o sapo tem os cachos. Embora a KTM 1290 tenha um total de 2 cv a mais, a natureza de bochechas vermelhas do Multi é simplesmente inacreditável. Apesar de toda a competição, o Duc ainda é o melhor do departamento em termos de Rabatz e atletismo agressivo. Uma olhada rápida no display claro e claramente estruturado: Tudo definido corretamente? Se não: a Ducati brilha com habilidades antes bastante desconhecidas, pois para o funcionamento de todas as funções ele só precisa de um interruptor, que pode ser operado com um dedo. Pergunta-se: por que os outros não vão lá?

O pensamento só circula brevemente no cérebro, porque o horizonte está correndo em nossa direção. Isso pode ser devido ao fato de que colocamos na primeira marcha e fizemos um começo esportivo. Como resultado, o carro multi-disparado saiu, esquecendo seu peso e ligando o pós-queimador de 4.000, tanto em termos de desempenho quanto de som. Poderia ser de tirar o fôlego se você não os tivesse impedido de aterrorizar. Com um câmbio rápido impecavelmente funcional, carregamos as engrenagens e pudemos ficar no gás até a velocidade máxima de 251 km/h.

Aliás, isso é feito com um excelente para-brisas. O melhor de tudo é que as bicicletas aerodinamicamente otimizadas são geralmente sensíveis a ventos cruzados. Durante a comparação com outras motocicletas, seus pilotos reclamaram de fortes ventos cruzados, o motorista da Ducati não tinha notado nada.

O magnífico V2 molda o passeio com o Duc como nenhuma outra moto de aventura. A fome de desempenho vai na direção certa, mas descreve a esportividade de vida rápida, até mesmo a agressividade, insuficientemente. A Ducati atesta o maior torque de todas as motos concorrentes a 4.000 rpm. Mas cinza, como sempre, é tudo teoria. Pode ser que o multi seja melhor que o resto aqui, mas apesar da tecnologia Shift Cam, ainda não é bom. Sim, 90 km/h na engrenagem grande, que corresponde a cerca de 3.100 passeios. 100 km/h, importante hoje em dia graças a limites de velocidade cada vez mais extensos, também vão na sexta marcha com cerca de 3.500 passeios. Na realidade, no entanto, se você não olhar para o contador de rotação, você dirige no quinto. A Ducati pode fazê-lo, mas não gosta de dirigir em baixa velocidade.

O encaixe definitivamente faz o chassi, especialmente na versão S com o amortecedor semiativo susto nas posições de touring ou esporte. Um total de 400 parâmetros podem ser definidos na espaçonave Multistrada, mas uma coisa deve ser deixada para trás: definir todos os parâmetros na direção do conforto. Isso não torna o Duc esponjoso, mas a sensação ultra-precisa da Ducati comeu os pedaços e bytes. Nos modos mais esportivos, o Multi se sente muito mais confortável, para o qual também a pequena roda dianteira de 17 polegadas contribui com sua parte (Multistrada 950: 19 polegadas).

Isso mostra o melhor lado da manutenção do modelo. Aqueles que encomendaram um estande principal nas primeiras 1200 Multistradas tiveram um grande problema com o movimento adequado. O suporte principal montado primeiro em curvas. E se ficasse preso em uma borda, uma partida de salto duplo não teria sido evitável. Como você pode ver (galeria de imagens) o suporte principal está agora integrado em forma e posição para que não possa mais ocorrer. Onde estamos no topo de nossos louvores: Mais de milhares de quilômetros de teste rápido, a moto extremamente poderosa consumiu apenas 5,4 litros do melhor super em média.

A posição do assento orientado para a roda dianteira do motorista perfeitamente integrado tem um efeito inspirador de confiança, de modo que a Ducati realmente pega o piloto orientado para esportes.

Tudo paz, alegria, bolo de ovos? Não. Além disso, uma curta excursão ao reino do preconceito, que se refere a este teste, é que a BMW constrói os sapos grossos, enquanto a Ducati constrói os delicados atletas. Bem, a coisa chata sobre o preconceito é que eles nunca votam. Neste caso: o Multi pesa uns impressionantes 232 quilos, na versão Enduro até 254 quilos, o BMW R 1250 GS cinco quilos a menos.