Intruso Suzuki VS 750

Teste: Ducati Multistrada V4S (Baujahr 2021)

Multistrada reimaginada

05.03.2021

Foto: motorradtest.de

A nova Multistrada rompe com muitas coisas que fizeram uma Ducati até agora. O V2? Não. Moldura do tubo de rede. Nada. Controle de válvulas desmodroscópicas? Não.

No entanto, ou talvez precisamente por causa disso, a nova Multistrada é agora uma alternativa ainda melhor para gs & Co. Nossos testadores Volker e Dietmar estão entusiasmados e não querem mais dar a máquina.

Ducati assume risco total

Ducatisti deve agora ser muito corajoso. Uma máquina de Bolonha sem desmodromik. Uff. E também não há mais martelo a vapor V2 no novo Multi, mas um V4 bastante cultivado com alavancas de reboque. Antes que todos se escondam atrás do sofá, no entanto, podemos dar um aviso: O novo V4 ou V4S ainda é uma Ducati real. E ainda os vermelhos de Bolonha correm algum risco. Até agora, as Multistradas eram motos muito independentes, o que dificilmente poderia ser comparado com o best-seller de aventura da BMW. A sensação era muito diferente: Ducati muito esportiva, BMW bastante um all-rounder e com muito conforto. Esportiva, é claro, a nova Mulitstrada ainda é esportiva, mas agora parece mais adulta, não tão brincalhão quanto as Multistradas mais antigas.

Se isso assusta ou excita os fãs genuínos da Ducati, não podemos prever. Só podemos aconselhar a todos: faça um test drive neste andar. Ela anda muito bem, mas mais sobre isso depois. Em primeiro lugar, andamos ao redor da máquina e desfrutamos de muitos detalhes da nossa máquina de teste muito bem equipada com o pacote de viagem. Há, por exemplo.B a letra de Mulistrada de aparência nobre na cabeça do guidão, o logotipo V4 no banco, o para-brisa, que também pode ser ajustado com um dedo enquanto dirige, ou o prático compartimento do celular com conexão USB no tanque.

Foto: motorradtest.de

A máquina está na nossa frente como uma declaração: Olha, eu sou novo, eu sou ótimo. Mesmo a visão do banco de duas partes, grande sugere que tanto o motorista-in quanto as sociedades terão uma quantidade extremamente grande de espaço. Nossa moto de teste tem um aquecedor de assento na frente e atrás, que o passageiro pode definir de forma autônoma com um botão separado em três passos. O motorista faz isso pela cabine. A altura do assento pode ser alterada entre 840 e 860 mm sem ferramentas. Isso permite que motoristas ainda menores classifiquem a máquina sem problemas. O peso pronto para dirigir de 243 kg parece mais leve no novo Duc do que a ficha técnica sugere. Conclusão antes de partir: Visual impressionante e conforto de assentos altos com posição de assento vertical e um guidão largo e contificado: este cheira a divertido e longos passeios sem dor nas costas. Olha para ele.

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

No que diz respeito ao equipamento técnico, a Ducati selou novamente o V4S em comparação com 1260. Agora há um controle de cruzeiro adaptativo com radar. Este sistema mede a distância para o homem da frente e freia automaticamente, se necessário - e, em seguida, também dá gás novamente quando o passeio é livre. Em outras palavras, você define a velocidade na estrada e então você pode ler um livro. O sistema funciona perfeitamente e é na verdade um verdadeiro ganho de conforto para estágios mais longos. Os seguintes sistemas estão a bordo:

CURVA DE desligamento ABS
Passeio por fio e quatro modos de condução configuráveis
controle de tração multi estágio
Controle de Wheely
Resposta motora
Ajuda de início de montanha
chassi eletrônico incl. controle automático de nível

Apesar dessa riqueza de recursos, o funcionamento do Multi V4S é agradavelmente intuitivo. Claro, leva um momento antes de você entender a lógica do menu, mas então mudanças são feitas .B à configuração dos modos de condução. Cada modo pode ser ajustado manualmente, embora tenhamos gostado das pré-configurações.

É assim que ela dirige a si mesma.

Ok, então você vai. Comece sem chave e com uma pressão simples na ignição. A máquina está "desligada" e o cockpit ganha vida. Com o nosso V4S, por sinal, este é um TFT de 6,5" de cor (V4: 5 polegadas) com um fundo preto e muitos displays sem confundi-lo. Pressão na partida e no V4 já está balançando. Embora este não seja meu primeiro passeio de teste com uma motocicleta, estou animado. Só Ducati, Grande Emozione pode fazer isso!

Em primeiro lugar, lentamente quente. Lindamente, o Duc fica pendurado no gás, parece surpreendentemente leve. De qualquer forma, mais leve que os 243 kg (prontos para dirigir) que estão na minha ficha técnica. Parece mais compacto que o 1260 e menos nervoso. É excelentemente equilibrado, sem carga de cabeça, sem ênfase intencional na roda dianteira. Nem um pouco de SuperMoto, programa completo de enduro de viagens.

Ok, agora está quente e eu viro o quirl e quase caio da moto. 170 cv não é apenas teoricamente muito, mas também uma potência na percepção subjetiva. Que motor! Eu sou pego fazendo isso, eu estou mais na estrada de alta velocidade porque é apenas mais divertido. O V4S também pode ser conduzido de baixa turnê. Sem batidas em cadeia ou roncando como com muitos V2, em vez disso cultivado unidade para a frente e um motor extremamente elástico. A sensação de martelo a vapor de multistradas V2 mais antigas está faltando, mas eu realmente não sinto falta dele também. Para isso, o Quickshifter macio com manteiga (série no V4S) está a bordo da nossa máquina de teste, que também funciona excelentemente em ambas as direções.

Foto: motorradtest.de

O chassi também é muito equilibrado para combinar com o motor. A máquina parece muito estável sem parecer complicada. Pelo contrário, é manobrável e faz exatamente o que eu quero. Na entrada da esquina, a linha é direcionada e o V4S viaja pela curva como se por si só. Eu também me sinto como o rei da estrada (país) graças à confortável posição de assento. O ângulo de direção foi projetado para ser adequado: você pode dirigir círculos extremamente estreitos - bom para manobras e para passes alpinos.

Conclusão - o que fica preso

Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!

A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.

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