Intruso Suzuki VS 750

Kawasaki Z 650 RS revisado (Baujahr 2022)

Teste da mortal moto retrô de dois cilindros da Kawasaki

24.04.2022

Fotos: motorradtest.de

Com a nova Z 650 RS, a Kawasaki está expandindo seu segmento "Modern Classic" este ano com uma máquina barata. A Z650RS é, por assim dizer, a irmã mais nova da bem-sucedida Z900RS e atinge os fãs retrô graças ao visual dos anos 70 bem no coração. Fomos autorizados a fazer algumas voltas e descrever nossas impressões aqui.

É assim que a Kawasaki Z 650 RS se posiciona

Uma pequena anedota no início: ficamos um pouco desapontados quando encontramos a versão cinza limpa na Heller & Soltau para testes e pronta para testes. Não importa, vire para o trabalho e a introdução - e então Ingo Heller vem ao virar da esquina com a chave e percebemos juntos: Esta é uma variante A2 limitada com 35kw. O aberto ainda está na loja - E ESSE É O VERDE, HOORAY! Você geralmente pode discutir sobre o gosto, mas neste caso não há duas opiniões. A Z650RS verde é de longe a mais bonita. Ainda existe uma variante cinza e uma preta, mas como eu disse: a verde com as bordas douradas facilmente coloca todas as duas na sombra. A seleção de cores geralmente complicada é obsoleta com esta moto. Tome verde, ponto final.

Em comparação com a maior Z 900 RS, a Kawasaki não implementou o tema retrô de forma tão consistente aqui. Por exemplo, o motor não tem nervuras decorativas, o escape lembra mais um Streetfighter e infelizmente não há rodas de raio. No entanto, a Kawa enviou de forma muito inteligente jantes douradas "em design falado" para o início da versão verde, gostamos muito dela. O tanque de gota é muito bem implementado, mas comporta apenas 12 litros. Os logotipos na lateral também são muito bem feitos, não apenas colados, mas como no passado placas reais com efeito 3D. O visual é claramente um dos pontos fortes da Z650RS.

O teste do assento também é muito bom. Você se senta ereto, o guidão é alto e ligeiramente inclinado em direção ao piloto. O assento é estreito na frente e se alarga para trás, proporcionando um assento muito confortável. A altura do assento é de 820 mm. Um bom compromisso para pilotos cada vez maiores. Mesmo o passageiro não se senta mal. Felizmente, também existem alças de apoio nos acessórios da Kawasaki. Se você costuma andar em pares, você deve se tratar disso, caso contrário, o passageiro / pillion deve segurar o cinto ou o motorista.

Tour virtual de 360 graus pela Kawasaki Z 650 RS

O que ela deve ser capaz de fazer

A tecnologia da Kawasaki Z 650 RS é gerenciável. Além de um ABS normal, não há ajudas técnicas de condução. Isso não nos incomoda muito, especialmente em uma bicicleta retrô, conectividade de telefone celular, controle GoPro, controle de ir e wheelie sem chave não têm lugar em nossa opinião. Um controle de tração pode ter sido bastante bom por razões de segurança, mas isso também está faltando aqui.

Por outro lado, os dois instrumentos redondos analógicos para velocidade e rpm imediatamente chamam a atenção. Pelo meio, a Kawasaki posiciona um ecrã LC invertido com computador de bordo, indicador de velocidades e indicador de combustível. Muito bom, apenas o mais necessário, nada que o distraísse durante o cruzeiro. A operação da máquina é correspondentemente simples, você tem a bicicleta sob controle após um minuto.

Bem feito é o sistema de iluminação da Z650RS. Todas as luzes, incluindo os piscas, desfrutam da moderna tecnologia LED, mas opticamente tanto o farol redondo quanto a luz traseira vêm em óptica clássica.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de partirmos, damos uma rápida olhada no trem de pouso. O garfo dianteiro convencional de 41 mm não é ajustável e, mesmo com o suporte central semi-deitado na parte traseira, você só pode ajustar a pré-carga. O curso da mola é de 125 mm na frente e 130 mm na traseira. Há uma estrutura de aço tubular laqueado preto fosco e um braço oscilante de dois braços de banana lindamente feito. O Dunlop Sportmax Roadsport 2 é utilizado como pneus de série. O sistema de freio ABS é fornecido pela Nissin: Na frente há dois discos duplos semi-flutuantes com diâmetro de 300 mm e duas pinças de pistão duplo montadas axialmente e na traseira há um disco único menor de 220 mm com pinça flutuante de pistão único. Os freios funcionam muito bem, especialmente na frente, é ágil e enfático, se necessário.

Naturalmente, o desempenho de frenagem também se beneficia do baixo peso de apenas 187 kg prontos para dirigir. No entanto, isso não é apenas positivo ao frear, mas, claro, também ao balançar as curvas. É maravilhoso como a Kawa se vira de bom grado e se deixa jogar de uma curva para a outra.

Motor der Kawasaki Z 650 RS

Já conhecemos o motor do RS da naked Z 650. Ele foi assumido inalterado e faz 68 cv a 8.000 rpm e 64 Nm a 6.700 rpm. Isso é suficiente para um desempenho rápido em estradas rurais e muita diversão de condução. Claro, o de dois cilindros não chega perto da pressão insana da Z900RS, mas as características do motor se encaixam quase melhor em uma moto retrô do que os quatro cilindros da irmã mais velha. Também o som é bom. Você pode agitar silenciosamente pela área, mas quando você gira o acelerador, ele estoura enfaticamente a partir do curto escapamento sob o piso. Nada mal para um seis fanfarrões.

A embreagem de deslizamento assistida com função anti-salto também merece uma menção especial. Ele permite mudanças fofas e evita o carimbo ao reduzir a marcha. A força manual na alavanca da embreagem, que pode ser ajustada em alcance, é próxima de zero. Isso faz com que a mudança da transmissão de 6 velocidades bem projetada e precisamente mutável seja realmente divertida.

Conclusão - o que fica

A Kawasaki Z 650 RS realmente entrou diretamente em nossos corações. Nice que a Kawasaki agora oferece o tema retrô em um 2 cilindros com desempenho gerenciável a um preço justo. Assim, mesmo motoristas novatos e pilotos mais leves gostarão de abordar o tema do retro. Mas isso não significa que a Z650RS não seja para mãos antigas - pelo contrário! Definitivamente haverá muitos motociclistas experientes por aí que estão muito felizes em sair de seu monstro de mais de 250 quilos e subir nesta bicicleta leve e muito agradável para andar.

A bicicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn. Se você quiser fazer um test drive ou estiver interessado em outra Kawasaki (ou Husqvarna), você definitivamente deve considerar uma pequena viagem a Dithmarschen. Belas estradas rurais e um bom café (!) esperam por você.

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