Intruso Suzuki VS 750

Teste: Yamaha XSR 700 (Baujahr 2020)

MT-07 em retrô

15.04.2020

Fotos: Motorradtest.de

O fim de semana é exatamente coisa sua? Mas não para relaxar, mas porque o suplemento do jornal diário diz onde a barriga de porco está disponível por 2,99 euros o quilo? Então, honestamente, este teste não é para você. Todos saberão o que a Yamaha XSR 700 tem que pagar por um preço extra significativo na base MT-07.

Bicicleta retrô baseada em MT

Então começamos com o começo. Tão longe. Foi quando a Yamaha teve a ideia de projetar um enduro que impressionaria com sua estabilidade, bem como sua capacidade off-road. Havia tal coisa, mas no início dos anos 70 do último milênio geralmente não tinha aprovação rodoviária. A futura moto cult, a Yamaha XT 500, estava pronta.

Metade dos clientes assobiava para aprovação porque encontrariam encostas para onde iriam, na melhor das hipóteses, mas sem estradas no entendimento ocidental. Apesar de sua potência máxima de 27 cv, o XT murmurou para acompanhar todos os viajantes do mundo a todos os cantos ventosos, empoeirados e ásperos da terra. E havia uma segunda clientela há 40 anos: aqueles que apreciavam muito o visual off-road, mas ficavam na estrada. Marlboro homem para iniciantes, por assim dizer. A este respeito, o XT 500 foi uma moto de aventura muito cedo.

Schnipp - bem-vindo ao aqui e agora. A Yamaha tem uma moto formidável em oferta, a MT-07. Uma Naked Bike, 75 cv forte, boa e com 6.799 Euros de novo preço barato. Ela é tão boa que preenche regularmente o top 3 das estatísticas de admissão e também ficamos muito impressionados em nosso teste. O que isso tem a ver com o XT 500? Claro, o MT-07 forma a base para o XSR 700 que testamos, a interpretação moderna do XT 500. A maior parte da tecnologia é idêntica, mas o preço não é.

Não é barato.

Agora há 8.495 na etiqueta de preço, que é cerca de 1.700 euros a mais que o MT-07. O que o cliente recebe por essa sobretaxa não desprezível de cerca de 25%? Bem, nós respondemos a esta pergunta legítima em duas partes. Emocional: um design nítido com peças de alumínio escovadas, um visual moderno, de alguma forma embaralhado, incluindo pneus mistos e um escapamento curto. Logicamente falando: nada.

Só uma palavra sobre o projeto, então finalmente começamos. O Yamaha XT 500 é um enduro, que não é o novo XSR 700 reconhecível. Muitas vezes é esquecido que além do icônico XT havia o NÃO menos icônico SR 500, um cruzador. Visto dessa forma, a interpretação moderna do XSR cita não apenas uma, mas duas motocicletas. E na intersecção de ambos, surgiu algo que não parece diferente de um embaralhador. Por fim, sobre o tema do design: mesmo que você deixe de lado todas as coisas retrô – o gosto é conhecido por ser uma questão de gosto – o XSR simplesmente parece sem vergonha.

A pressão no botão desperta o Gêmeo, ele chora contente na frente dele. Não muito alto, na verdade gostaríamos do escapamento opcional de Akra. No entanto, seriam mais 1.500 euros a mais, o que empurraria a sobretaxa para o XSR para nada menos que 50% da base DA MT-07.

No coração uma MT-07

Juntamente com o motor, a rotação da chave desperta o display redondo e digital. É incrível quando você olha para as formações do Playstation de algumas motocicletas, o que você pode acomodar no display relativamente pequeno do XSR. Duas circunstâncias ajudam a Yamaha: A tela inversa - aqui o motociclista inclinado recebe a informação não em preto em branco, mas branco no preto - é muito fácil de ler. A segunda vantagem: Não há muito para exibir. A Yamaha dispensa muitos ajudantes eletrônicos no sentido da ideia retrô estendida: Não existia antes.

A posição de sessão muito vertical é impressionante. Portanto, e graças à falta de proteção eólica, a velocidade máxima de 200 km/h torna-se um tamanho puramente acadêmico. O banco é um pouco da variedade dura e completamente reto, exceto por uma correia de retenção. No curso posterior do teste, isso se torna um problema: não se senta na motocicleta, mas nele. Isso é legal, mas como os 75 cv são da variedade extremamente animada, o guidão se torna a vara de segurar a poupança em plena aceleração, caso contrário você apenas engordaria para baixo na parte de trás.

O antebraço de roda traseira curta proporciona uma distância entre-eixos muito curta. O que essas informações técnicas fazem na prática é que o Yamaha XSR 700 é incrivelmente manobrável. O fato de ela pesar apenas 186 quilos em peso total naturalmente suporta a coisa toda. Será muito assustador para uma clientela orientada para a estabilidade, todos os outros já estão ansiosos para a próxima curva.

Deve ser capaz de pagar

No geral, o resultado é uma experiência de condução bastante tranquila. O XSR não é um atleta de verdade, nunca será com seus pneus mistos visualmente muito atraentes no visual. Mas se você não fizer nada, você simplesmente explodiu através da área.

Então, o que fazer ou recomendar? Como eu disse, o MT-07 é um best-seller. O XSR, por outro lado, nem aparece no top 20. De alguma forma você está sempre feliz quando você vê um, é algo especial.

É lógico não culpá-lo graças à grande base. Logicamente, no entanto, não há quase nenhuma maneira de chegar lá. Você gosta deles ou não gosta deles. Esse look vale mais 1.700 euros? Não consigo decidir. Ainda estou fazendo uma rodada. Todos os outros não estão fazendo nada de errado com a MT-07.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad-Ruser em Haseldorf.

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