Triumph Speed Triple 1200 RR

Construído:2022-24202220232024

É assim que ele se dirige a si mesmo

Em seguida, suba o carrinho e a ignição. É maravilhoso como a Triumph recebe carinhosamente o proprietário na tela TFT. O cockpit é realmente atraente e também é fácil de ler. Em seguida, motor ligado e um pouco de reven. E lá está, o som triplo feito pela Triumph! Soa semelhante ao RS, venenoso, assobiando agressivamente, como um grande gato pouco antes do salto. Você já pode adivinhar o que está prestes a acontecer na autoestrada!

 

E é exatamente isso que acontece: todo o inferno se solta! Como esta máquina vai para a frente é simplesmente incrível. Isso não parece 180 cv, mas 250. O motor acaba por ser elástico e em rotação. Dificilmente há uma velocidade em que ele não pareça se sentir confortável. Especialmente o sprint de 100 a 200 km/h na autoestrada é brutal (ver vídeo de teste capítulo 7). Felizmente, os inúmeros sistemas de assistência domam a máquina e garantem que ambas as rodas permaneçam na estrada. Caso contrário, 50% dos motoristas provavelmente ficariam presos na árvore durante o test drive. Isso realmente não é um exagero: com quase nenhuma outra motocicleta, ficamos tão satisfeitos com os ajudantes técnicos quanto aqui - e isso como motociclistas experientes. A 1200 RR não é uma motocicleta de nível de entrada nem uma moto para pilotos com experiência média: apenas pilotos experientes devem se sentar aqui. Então, super atletas, afinal!
 
O chassi semiativo faz um trabalho muito bom e intervém visivelmente na ação. Se você deixá-lo travar, a máquina fica tensa e permanece controlável. Se você andar pela área, o chassi se ajusta de acordo - primeira classe! Os Stylemas de Brembo também merecem elogios. A ancoragem nunca foi tão fácil! A combinação de bomba radial, pinças de freio de 4 pistões e 320 discos duplos na frente também exalam a sensação de SuperSportler. No entanto, Volker não ficou tão impressionado com o efeito de frenagem do freio traseiro, especialmente porque os intervalos de controle do ABS são mais uma vez muito longos.

 

QuickShifter também funciona muito bem. Você nem precisa prestar atenção à regra de QA upshift>up e slide-down>downshift. Ele funciona muito bem em ambas as direções, quase não importa a que velocidade. E agora novamente brevemente sobre o tema do som: é especialmente viciante ao dirigir. Ao acelerar de 5.000 para 10.000 UMins, não só avança rapidamente, como todo o Chose é acompanhado acusticamente de forma tão impressionante que na verdade você está apenas acelerando e freando - e novamente acelerando, freando, novamente! Uma olhada no documento de registro do veículo confirma essa impressão: ruído estacionário de 98db. O Tirol morreu com ele, mas quem quer ir para o Tirol com esta moto?