Ducati SuperSport 950 S

Construído:2021-242021202220232024

Em sua apresentação no EICMA 2016, o SuperSport foi prontamente eleito a moto cicleta mais bonita da feira. Felizmente, a atualização de 2021 não muda a beleza desta moto de corrida, mas a Ducati aumentou significativamente seus equipamentos. Testamos o novo SuperSport na versão S e encontramos muita luz, mas também pouca sombra.

É assim que ela está lá.

As diferenças entre o S e o padrão são rapidamente enumeradas: o S vem com suspensão de Öhlins e tampa do assento de pillion - isso é tudo. Custa 15.890 euros e, portanto, 2.500 euros a mais do que o padrão. Em nossa opinião, uma sobretaxa bastante pesada, especialmente porque o SuperSport 950 normal com garfo Marzocchi e suspensão de strut Sachs também não é ruim. No entanto, há outra pequena diferença: apenas o S está disponível na branca de neve. Em vermelho Ducati, claro, existem ambas as versões, mas pelo menos nosso autor Dietmar acha que o SuperSport parece extremamente nobre, especialmente em branco.

Ao contrário do novo Monster, a Ducati deixou muitas coisas no SuperSport 950 como é realmente típico para um Duc: quadro tubular na frente, braço de balanço de braço único, aro Y de 3 vezes, vermelhidão dupla bastante alta e, claro, o L-V2 com controle de válvula desmodrom. No entanto, essas coisas já estavam todas com o antecessor, então o que há de novo com o 950?

Primeiro, há o projeto. O novo SuperSport se move visualmente ainda mais perto do Panigale com suas brânquias laterais. Da frente extremamente magra, ela parece uma atleta de alto desempenho bem tonificada, sinewy, musculosa, elegante. Depois há o sistema de freio Brembo M4, que faz um trabalho extremamente bom. E depois há também o novo display de cor TFT, que já conhecemos do novo monstro. Os controles são semelhantes e ainda assim a operação parece mais fácil para nós do que com o antecessor. A iluminação agora é contemporânea em LED, as luzes diurnas são de série. O motor e o chassi, por outro lado, quase não mudaram e a posição dos assentos e a ergonomia também são amplamente idênticas. Peso, distância entre-eixos, altura do assento, comprimento etc. - tudo como de costume com o SuperSport.

Amostra de assento: Muito esportiva. A posição dos assentos é ainda mais vertical do que uma panigale, mas você tem que se inclinar para a frente para incluir as alças surpreendentemente finas. Os apoios para os pés também estão mais atrás do que em tourers esportivos "normais", então no geral há uma posição de assento esportiva com um ângulo de joelho afiado. Quem gosta de andar desportivo vai gostar, mas para passeios mais longos este ferro é um pouco menos adequado.