Intruso Suzuki VS 750

Teste: Ducati Hyperstrada 939 (Baujahr 2016)

Ela não quer apenas jogar.

12.05.2018

A Ducati Hyperstrada 939 é especial: por um lado é baseada no Hipermotard extremamente ágil, por outro deve ser adequado para passeios. Como isso funciona na prática?

A Motocicleta

O design extremamente delicado permaneceu, então o Hyperstrada é facilmente confundido com sua irmã, a Hypermotard. Não é à toa: as mudanças no modelo base são pequenas. Um guidão ligeiramente mais alto, o pequeno para-brisa, uma altura de assento mais baixa (correspondente a 81 centímetros) e, claro, as fotos para as duas malas são quase as únicas mudanças. Entre 2013 e 2017, esteve na concessionária, inicialmente por 12.590 euros. Isso fez com que fosse 1090 euros mais caro que o Hypermotard.

Isto é o que o Funbike deve ser capaz de fazer

A tecnologia do Hyperstrada era praticamente intocada, o elogiado motor Testastretta, por exemplo, foi tomado por 1:1 pelo Hypermotard. A interpretação extremamente esportiva também é deixada. A Ducati sempre manteve sua própria interpretação dos modelos da série de corridas Supermoto perto das máquinas de corrida reais. Nesta série de corridas, a corrida é conduzida em uma pista em que os pilotos não só asfalto é também uma estrada de cascalho (30%) Esperado. Para ganhar aqui, você precisa de uma moto extremamente ágil, que também tem que mostrar um motor brutal - voila, aparência da Ducati.

Como a vida não é apenas sobre pistas de corrida, a Ducati teve a ideia de construir um modelo projetado para turistas. Sem diluir os genes típicos do hipermotard, a Hyperstrada deve criar o ato de equilíbrio: não apenas para brilhar sobre as passagens alpinas, mas o motorista deve ser capaz de puxar mais de um conjunto de cuecas da mochila à noite no hotel. É por isso que o Hyperstrada tem duas malas com capacidade de 25 litros como padrão - mais sobre isso mais tarde.

Como a Ducati Hyperstrada

A coisa mais importante com antecedência: mesmo como tourer, a Ducati Hyperstrada não perdeu nenhuma de sua extrema agilidade. Mesmo com malas embaladas, ela varre o mercado como quase nenhuma outra motocicleta no mercado. A posição do assento também contribui para isso: o motorista senta-se extremamente longe na frente, os cotovelos altos, a cabeça para a frente. Agressivo até a marca, o motor se encaixa quase perfeitamente. Empurrões constantes de condução, bem como uma certa sonolência entre 3000 passeios são conhecidos por todos os pilotos da Ducati e são amplamente considerados como folclore Ducati (mesmo que seja irritante).

Também o antídoto: dê gás, e cheio. Imediatamente o Duc com suas tempestades de 110 cv através da banda de velocidade, de cerca de 6000 rotações torna-se brutal. Curva à frente? Freios? Funciona maravilhosamente quando o freio Brembo traseiro joga junto (veja conclusão). Tanto na frente quanto na traseira, com uma mordida bem dosada, a velocidade do Duc quebra. Os únicos 210 quilos totalmente reabastecidos também podem ser vistos aqui.

O comportamento de condução é descrito insuficientemente pelo termo "curve-friendly". O Duc está atrás dele, é um prazer, como se destaca precisamente, acelera o tempo todo de forma controlada e de repente também as curvas vão muito rápido, o que não se teria pensado possível antes. Se você não é um dos mais rápidos nas passagens - não está na motocicleta ...

Com uma ressalva: o motorista deve sempre saber o que está fazendo neste projeto. Especialmente em raios curvas apertadas, o Hyperstrada tende a inclinar com a roda dianteira para o interior da curva. Isso deve ser resolutamente contrariado.

E o conforto de dirigir, que é importante para uma máquina de turismo, incluindo uma Ducati? Vamos colocar desta forma, da frente para trás: bom, médio, magro. Na versão longa: O garfo frontal não ajustável não é apenas preciso, mas também intercepta habilmente choques. O assento é um carrapato muito curto para o motorista e apenas moderadamente acolchoado. Dureza na parte de trás: Embora ajustável, o suporte Sachs permite pequenos solavancos nas costas do motorista mesmo no ajuste mais macio.

Conclusão - o compromisso é bem sucedido?

Sim. Na verdade, o compromisso consegue fazer de uma das motocicletas mais ágeis uma motocicleta de turismo sem limitar suas competências principais. A segunda parte do movimento, no entanto, é a muito mais importante, porque a hiperstrada não é de forma alguma confundir com um tourer. Apesar do disco, o escudo de vento é severamente restrito, a velocidade máxima de 220 km/h é pura teoria. Você pode fazê-lo, mas depois de um curto período a velocidade de cruzeiro ideal muda a 130 km/h. O caminho aqui não é o destino, mas o teste razoavelmente bem sobrevivido para a próxima passagem de montanha.
O Hyperstrada é uma bicicleta divertida do dia-a-dia, com a qual você pode ficar longe de casa por mais tempo e se divertir.
Ela é uma Ducati por via e por aí. Pelo lado positivo, quanto mais rápido for, melhor será a Ducati. Mas especialmente então. Se você está procurando uma moto para a volta confortável no meio, você deve fazer um revendedor apaixonado de outra marca.
Negativamente, o fardo e a dignidade de ser uma Ducati real significa uma qualidade de mão-de-obra que só pode ser chamada abaixo da média e algumas decisões incompreensíveis. Então as malas não são impermeáveis. Ducati sabe disso, e anexa dois sacos impermeáveis, que funciona, mas é apenas um fumble.
A Ducati pertence aos fanáticos de qualidade da Audi desde 2012. Caro Audianer: Você não quer ir para a Itália por um curto período de tempo? É bom estar lá, e a propósito, você pode ter certeza de que os parafusos não enferrujam depois de dois anos (!), que o plástico na parte traseira e o display (ver galeria de fotos) não estão desbotados e lentamente ficam sem cortes. O freio traseiro pode não funcionar permanentemente por algum motivo inexplicável - a cada dois meses ele vai para o revendedor, que então tem que desabafar novamente.

Obrigado. Me ajudaria muito.

Vergleiche die
Ducati Hyperstrada 939
mit anderen Motorrädern

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

Para uma modelo de quatro anos, você paga cerca de 8500 euros.
Disponibilidade: de 2013 a 2017. O Duc é um modelo raro - raramente há mais de 20 à venda em toda a Alemanha.
Cores: vermelho, branco, vermelho-branco, preto

Comparar

waveform