Intruso Suzuki VS 750

Teste: Indian FTR 1200 S (Baujahr 2019)

Jogadores de caixa de areia

12.12.2019

Fotos: Motorradtest.de

O que um de seus embaralhadores é o índio seu Fast Track Racer. A máquina americana pode competir com a competição europeia estabelecida da Ducati, Triumph & Co? Tivemos uma surpresa durante o teste da FTR 1200 S indiana.

Mas nenhum porco de ferro

O Dietmar, ele já tem suas ideias. A maioria é boa, mas agora eu tenho que sair com ele, testar um índio. Está claro. Como editor, você tem que ser capaz de colocar suas preferências pessoais em espera, mas eu não estava realmente quente (além do fato de que tínhamos uma temperatura externa de 4 (em letras: quatro) graus durante os passeios de vídeo). Como sempre em grande parte despreparado, parti com o como sempre brilhantemente preparado Dietmar no traficante indiano em Hamburgo.

Eu estava esperando um porco de ferro de verdade, afinal indiano é considerado um competidor de Harley difícil. 350 quilos de peso não sem carga, sistema surround Dolby e distribuidor de latas de cerveja embutido para trás. Mas, longe disso: à primeira vista, identifiquei a motocicleta na minha frente como um embaralhador, com o qual eu estava meio atrás. A coisa de outra categoria, chamada Indian FTR 1200 S, parece ótima à primeira vista. Como sempre com preconceitos, fui capaz de enterrar o do porco de ferro imóvel. Podemos fazer isso, o Dietmar e eu.

Corredores de pista de areia para a estrada

Cada fabricante se esforça para expandir sua base de clientes. Assim, ele traz novos modelos onde você se pergunta de tempos em tempos se o modelo e a marca se encaixam. A Ducati Diavel é uma motocicleta. A questão surge ainda mais com indiano, porque Harley e Indiano geralmente produzem cruzadores espessos. No entanto, estes são cada vez menos procurados, Harley está regularmente à beira da falência. Voltar a estacionar na sua cabeça é a ordem do dia: a Indiana tem a vantagem de que a nova FTR tem uma grande "credibilidade de rua", pois a marca de motocicletas mais antiga dos EUA tem sido ativa e muito bem sucedida em corridas de "flat track" desde 2016. Corridas de pista plana são basicamente corridas brutais de pista de areia, que são sentidas como 101% em drift. Se quer saber mais, olhe para o lado indiano.

Então, o que à primeira vista parece um embaralhador dissolve a designação do modelo FTR em "Flat Track Racer". Mas há mais do que isso. E agora seria hora de júbilo – 1200 metros cúbicos, que são um anúncio. Um impressionante 123 cv dá indiano como uma performance, o que os faz balançar contra a competição no número 1. Finalmente, além de uma taxa adicional de 1.300 euros a um belo preço de 15.990 euros, o S traz consigo uma tela sensível ao toque, um chassi totalmente ajustável, três modos de condução, bem como um controle de tração e estabilidade dependente do oblíquo. Vale a pena a cobrança extra? Vamos colocar desta forma: os 1.300 não são mais importantes.

Mas agora vá procurar ruas solitárias.

Passe sem fim

Os bollards maçante dos Akras não são ruins. A configuração touchscreen é tão prática quanto pode ser, pelo menos em um suporte. Nós gostamos disso o tempo todo. Apesar de um belo 231 kg, o FTR 1200 S não parece complicado ao dirigir devagar. O motor é o martelo, com tanta antecedência. Ao contrário dos motores Ducati, por exemplo, o V2 é capaz de desempenho de velocidade pouco acima da velocidade ociosa. Na verdade, o índio sai do porão como se não houvesse amanhã.

O V2 pressiona 120 metros Newton sob o motorista até a roda traseira, mais do que suficiente para colocar a roda dianteira no nível dos olhos. A cultura de corrida é muito boa para um V2. Um órgão rotativo não é o índio, a 8.250 revoluções a potência máxima está em jogo, e não precisa ser mais.

Não se destina a para parafusos de velocidade, o que não se deve apenas ao seu para-brisas ou melhor, a falta dele. A velocidade máxima é surpreendentemente baixa a 193 km/h, a 123 cv poderia ser mais. Mas por quê? A corrida em linha reta é impecável, assim como o comportamento da curva. No entanto, o Indian FTR 1200 S sempre informa ao motorista que ele não é construído para tal coisa (como todos os Scramblers, por sinal). Em vez disso, inspira-se com sua passagem repentina em qualquer posição de vida e velocidade (60 a 100 km/h em 3,4 segundos) do que com inclinações máximas.

Uma palavra sobre os pneus. Dunlop desenvolveu isso especialmente para a FTR 1200 e tem como objetivo melhorar o visual da pista de areia e sua adequação em solo solto. "Pneus especialmente projetados" soa muito importante, é claro, mas na realidade significa duas coisas: em dez anos, esses pneus não existirão mais, antes que nunca sejam baratos. Eu não colocaria de lado o conjunto incluído (veja foto), mas colocar os índios nos pneus da próxima vez que eles mudarem, sua aderência é mais alta nas estradas. Quem, por favor, está voando pela areia em St. Peter-Ording com sua RSG?

Ele vai sem Scrambler

Então, o que é o território indiano? Longas viagens não. Isso é contrariado pelo tanque, que dura apenas 13 litros (mas bonito), a já mencionada falta de para-brisas e o fato de que a socialite não é exatamente mimada. Na praça na segunda fila é chamado para o sofrimento, é escasso, e os apoios de pé são muito altos.

Aqui, também, nosso Fast Tracker se assemelhava aos scrambers da competição. Pessoalmente, eu nunca compraria um Scrambler: se fosse Ducati,Triumph ou BMW – eu estava na moto com todos. O índio, por outro lado, sabe como integrar o motorista muito bem, ele é mais forte do que na concorrência no veículo.

Agora eu teria que levantar pouco menos de 16.000 euros para uma típica segunda ou bicicleta de hobby ... já é bonito e em seu poder de puxar ... mas eu repito a mim mesmo, é por isso que estamos agora no final dele. Veredicto: Todo mundo tem um embaralhador, só que índio não. Não se preocupe: há a FTR 1200 S.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Legendary Motorcycles em Hamburgo.

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