Intruso Suzuki VS 750

Revisão do Indian Scout Bobber (Baujahr 2025)

A nova Bobber com 1250 V2 é simplesmente diferente...

13.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

A nova Indian Scout Bobber vintage 2025 é uma coisa acima de tudo: preto. É claro que a aparência por si só não seria suficiente para um novo modelo, e é por isso que a Indian tratou a nova Bobber com a V2 de 1.250 cc mais potente, que agora está homologada de acordo com o Euro5+. Dietmar deu uma volta e descreve suas impressões aqui.

Eu vejo preto!

O último teste de uma Indian Scout Bobber foi há sete anos e, no entanto, ainda me lembro como se fosse ontem. Por que é que? É difícil dizer, mas de alguma forma a Indian constrói motocicletas diferentes. Já existem algumas esquisitices na folha de especificações, por exemplo, a Indian dispensa um garfo USD e instala um único disco na frente.

Isso pode parecer estranho para alguns compradores em potencial, mas também é uma declaração em algum lugar: não se trata de números vencedores para o quarteto, mas das essências por excelência das motocicletas "reais": motor, som e aparência. Todo o resto é aparentemente secundário para o indiano.

Diferenças no equipamento: O Ltd. + Tech pode fazer muito mais do que o padrão.

A nova Bobber está disponível de série por 15.390 €, limitada por 16.390 € e Ltd. + Tech por 17.390 €. As diferenças de equipamento são mostradas acima. Para o teste Powersport Nord, recebemos a variante Tech com casa cheia e um escapamento Jekill & Hyde Vox. Este modelo está disponível nestas três cores:

Cores da Scout Bobber vintage 2025. O bronze também é chique, mas na verdade tem que ser preto.

Dimensões e teste do assento

Oh oh oh, aí começa com as características especiais desta máquina. Você realmente se senta como um macaco em uma pedra de amolar. A posição típica do assento da Bobber inclui um assento individual muito baixo (altura do assento de 665 mm) e apoios para os pés movidos para a frente e para cima. Você tem que literalmente jogar os pés para cima se quiser começar. E você se senta curvado como Quasimodo - isso soa macaco e agora fica ainda melhor: é totalmente legal !! Bem, os switchers GS vão se sentir como se estivessem no Velho Oeste, mas é exatamente isso que torna a Bobber especial: tudo aqui é de alguma forma diferente de outras motocicletas.

A máquina pesa 246 kg (pronta para andar), o que não é tão pesado para uma motocicleta desse tipo. A posição de assento muito baixa permite que até os anões fiquem de pé com segurança e manobrem com segurança. Por padrão, a Bobber vem como um assento solo, mas está preparada para apoios para os pés do passageiro e assento da garupa, ambos disponíveis em acessórios indianos. A propósito, a vista para trás é muito boa graças aos espelhos retrovisores.

É assim que é sentar na Bobber. Quasimodo envia seus cumprimentos. No entanto, muito legal.

Tour de 360 graus ao redor da Indian Scout Bobber

Tecnologia da 2025 Ltd. + Tecnologia

A variante tecnológica testada pela vem com uma tela colorida TFT de 4" sensível ao toque em um design circular. O display é muito fácil de ler e também pode ser operado por meio de um joystick no guidão. A configuração inicial via smartphone e os primeiros passos de operação da solução de navegação são um pouco chatos, mas depois tudo funciona melhor. A propósito, o sistema de navegação de mapa completo também funciona com uma conexão de telefone celular - e parece muito chique!

O equipamento da nova Bobber está bom. Embora não haja sensores de ângulo de inclinação, há Ride by Wire, três modos de pilotagem, condução sem chave, controle de tração, uma porta USB e a solução de conectividade por meio do aplicativo indiano "Ride Command".

A nova Bobber também não mostra nenhuma fraqueza quando se trata de luz. Todas as lâmpadas vêm com tecnologia LED e há um sistema de luz de advertência de perigo e uma reinicialização automática do sinal de direção. Na parte traseira, as luzes traseiras e de freio, bem como os piscas, estão alojados em uma carcaça.

Isso parece bom e, como os piscas brilham bastante, eles são fáceis de ver mesmo ao frear apesar dessa construção. Os piscas dianteiros são circulares em estilo adequado, mas alguns compradores ainda vão querer usar piscas menores, mas eles também estão disponíveis em acessórios indianos.

Silenciador traseiro Jekill & Hyde Vox. Alto, forte, bom.

É assim que ele dirige

Antes de pegarmos a estrada, ouvimos o som. Nossa bicicleta de teste tem o novo sistema Vox do Dr. Jekill & Mr. Hide. Como aprendemos, os motoristas indianos são muito experientes em som e muitas vezes mudam dos silenciadores traseiros padrão e sistemas com sistema de flap. O Vox já soa muito característico quando fechado - e tudo explode na sua cara. Isso pode ser realmente viciante, como Dietmar teve que aprender durante seu test drive. A propósito, o Vox pode ser alternado em três variações: Silencioso, médio e muito alto. Seja qual for o caso, todo fã indiano deve mais do que concordar com esta bolsa. Passagem de som no canto superior direito...

Os primeiros metros da Indian Scout Bobber levam algum tempo para se acostumar - pelo menos para os recém-chegados à bobber. Isso se deve principalmente à posição especial do assento e aos pneus largos, além do motor potente, que já é respeitoso. Mas: Depois de um curto período de tempo você se acostuma e então começa a ser muito divertido. A Bobber não é um predador de curvas no sentido clássico, mas ainda anda bem com um toque surpreendentemente esportivo. Mesmo que a folga do ângulo de inclinação não seja comparável a uma moto super esportiva, você ainda gosta de se inclinar nas curvas com a Indian. O centro de gravidade muito baixo ajuda você energeticamente.

O novo V2 com 1.250 cc, 105 cv e 108 Nm. Pressão e cultura em igual medida.

O novo V2 tem muito vapor e é surpreendentemente cultivado. Abaixo de 2.000 rpm, ele começa a chacoalhar V2-tpisch, mas acima disso o motor é realmente surpreendentemente animado. Ele já tem muito soco no fundo e acelera de bom grado. Tal como acontece com o teste "Scout Sport", ficamos surpresos com o quão elástico é este V2.

Na verdade, você gosta de dirigir um cruzador em velocidades muito baixas. Isso também é possível com o Scout, mas na verdade é mais divertido em rotações mais altas. Lá, o motor não apenas se sente em casa, mas também avança como um louco. Felizmente, você se senta com muita segurança no assento individual com apoio para trás, para que você possa pisar no acelerador...

Freio dianteiro: Disco único e pinça flutuante de 2 pistões montada axialmente. Existe uma maneira melhor.

A visão da roda dianteira não é tão boa. Por um lado, a Scout Bobber tem um garfo telescópico convencional e vemos apenas um único disco com uma pinça flutuante de 2 pistões. Ok, não estamos falando de uma moto de desempenho aqui, mas a Indian gostaria de ter servido um freio dianteiro melhor aqui. Tudo isso é reservado para o Indian Scout 101: há um garfo invertido ajustável, bem como pinças de freio Brembo de 4 pistões conectadas radialmente em dois discos.

O que falta a todos os olheiros é um QuickShifter. Mas isso não é tão ruim, porque a caixa de câmbio de 6 marchas funciona maravilhosamente bem e, acima de tudo, a força manual na embreagem de funcionamento suave é muito baixa. O pequeno tanque e o consumo de 5,6 litros por 100 quilômetros levam a um alcance calculado de apenas 232 km. Como eu disse, o Indian Scout Bobber não dá a mínima para coisas que podem ser importantes para o quarteto. Mas sejamos honestos: quem dirige uma Bobber pelo deserto?

Ótimo visual: Preto, preto e preto.

Garantia, serviço e concorrentes

A Indian oferece uma garantia de dois anos para os modelos Scout. O serviço de partida deve ser feito após 600 km e depois nos seguintes intervalos: 8.000, 16.000, 32.000 km. Você tem que ter a ideia primeiro! Bem, de graça - geralmente você empurra sua bicicleta para o serviço uma vez por ano de qualquer maneira, e por razões de segurança você deve realmente fazer o mesmo, pelo menos se a máquina for nova.

Como concorrentes da Indian Scout Bobber, vemos a Harley Street Bob e a Sportster S, a Triumph Bonneville Bobber e, até certo ponto, a Honda CMS 1100 Rebel (comparação aqui).

Resultado

A Indian Scout Bobber é uma motocicleta maravilhosamente irracional. Posição extrema do assento, som extremo, aparência extrema e um motor de sensação extrema. Os motoristas indianos preferem zombar dos pontos de crítica. Se você valoriza a perfeição, compre uma mulher japonesa. Se, por outro lado, você gosta da aparência realmente gorda, você escolherá o indiano. Bicicleta legal com um fator casual.

A Powersport-Nord nos forneceu a moto de teste. Este revendedor indiano em Appen, perto de Hamburgo, não apenas fornece a Bobber para test rides, mas também outras motos e motocicletas indianas da CF-Moto.

Vergleiche die
Indian Scout Bobber 2025
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