BMW R nineT Scrambler

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Na verdade, scrambler são legais de duas maneiras: eles vêm não apenas como bicicletas retrô na estrada, mas na forma mais quente no momento. Os Scramblers eram como os precursores dos enduros nos anos 50 e 60. Quando estes ainda eram dispositivos competitivos puros, os franceses (exatamente, às vezes não os americanos) se perguntavam como podiam fazer seus ciclomotores adequados para off-road. Testamos a versão BMW de um Scrambler.

O caminho para o Scrambler

A fórmula de auto-construção para o embaralhador da moda foi rapidamente encontrada: distâncias de mola mais longas, posição de assento alto, pneus de garanhão, guidão largo e, claro, o sistema de escape elevado deixou uma máquina de estrada passar como embaralhador. O fato de que o Sr. Cool, o ator norte-americano Steve McQueen, estava casualmente em um embaralhador com uma dica, adicionado a este design.

A BMW está envolvida nessa tendência após a Ducati e a Triumph desde 2016, sendo o modelo inicial o R nineT, que se tornou uma série inteira. Cafetinada com os ingredientes de scrambler habituais, ela tem um ponto de venda único com seu motor boxer. De acordo com o eixo retrô, não é o mais recente estágio de expansão do motor de dois cilindros, não, a BMW está contando com a versão mais antiga e refrescária. Ele se encaixa bem nos ambientes elegantes, cujos detalhes harmoniosos incluem, por exemplo, a ponte de garfo ou os foles de borracha no garfo.

A energia vem de baixo

O motor refrigerado a ar/óleo produz 110 cv, um gole inteiro a mais que os motores do Triumph (90 cv) e Ducati (86 cv). O BMW está, assim, movendo-se do porão de velocidade, mas o impulso não é permanente. Lá em cima não há muito acontecendo, por isso o aumento de desempenho é quase perceptível em comparação. Mas o design focado em torque se encaixa bem com um embaralhador, que é projetado para cruzeiros confortáveis em vez de ingess de canto. A posição vertical desempenha seu papel nisso.

Uma palavra sobre os pneus: a BMW oferece uma versão mais grosseira, além da versão pronta para a estrada que nossa moto de teste usava. Não pudemos dirigi-los, mas dar uma coisa a considerar: o chassi da BMW não é o mais preciso mesmo com esses pneus, com pneus off-road a sensação de direção um pouco indiferente provavelmente se tornará mais forte.

Caso contrário, só resta reclamar: independentemente dos pneus, a suspensão é um ponto de crítica. A BMW quis dizer isso um pouco bem demais com sua esportividade: o backhand apenas filtrava ligeiramente a parte traseira para a tripulação.