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Revisão Honda CRF 1100 L África Twin Adventure Sports '24 (Baujahr 2024)

O que a nova África Gêmea pode fazer que a antiga não poderia?

08.02.2024

Test Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2024

Fotos: Motorradtest.de

O Africa Twin Adventure Sports vintage 2024 é muito mais do que apenas uma pequena atualização. A Honda virou praticamente tudo do avesso com a nova CRF 1100 L. O resultado é uma moto de aventura puro-sangue que é perfeita para longos passeios na estrada. Volker e Dietmar deram uma volta e descrevem aqui o que o novo Adventure Sports faz melhor do que o modelo anterior.

Duas vezes África Twin

Em 2024, a Honda também colocará dois Africa Twins nas salas de vendas. O Standard AT é um enduro de viagem com uma roda dianteira de 21" e destina-se a apelar mais aos pilotos todo-o-terreno. A Adventure Sports com roda dianteira de 19" testada aqui é uma clássica moto de aventura para viagens longas, que se sente confortável na estrada. A diferença entre os dois modelos é agora muito mais clara do que nos modelos anteriores.

As diferenças entre os propósitos também se refletem no design dos dois Africa Twins. O Adv. Sports tem o maior alcance (500 km!) com seu tanque de 24,8 litros, tem menor curso, menor distância ao solo e uma altura de assento mais moderada, e é globalmente mais acessível do que o AT padrão. Motor, quadro e tecnologia são praticamente idênticos, mas o Adv. Sports agora vem em série com a suspensão EERA da Showa. No passado, era preciso reservar esta suspensão eletrónica, que ainda é possível com o Standard AT (sobretaxa: 1.300 euros). Com o EERA, todos os amortecimentos e pré-cargas podem ser ajustados através do cockpit e, se desejado, também pode ajustar automaticamente as configurações dependendo da superfície e estilo de condução.

>>> Diferenças nas especificações padrão AT vs. esportes de aventura <<<

Dimensões e ergonomia do assento

Na Adventure Sports, o piloto e o copiloto têm muito espaço. A altura do assento pode ser ajustada entre 835 e 855 mm sem ferramentas. Isso significa que mesmo as pessoas menores agora são "capazes de África gêmea". O novo modelo também não parece tão de salto alto quanto seu antecessor. No entanto, ainda é bastante pesado em 243 kg pronto para andar. Se você também tem a caixa de câmbio DCT a bordo - como com nossa máquina de teste - você tem mais 12 kg no topo. Aliás, o assento também foi revisto. Ele agora oferece uma superfície de acolchoamento mais alta, para que você se sente muito confortavelmente sem beliscar o bumbum, mesmo em distâncias mais longas.

Muito espaço para motorista e passageiro.

Com um comprimento de 2,30m e uma distância entre eixos de 1,57m, a Africa Twin é uma motocicleta enorme e já visualmente é uma aparência extremamente imponente. A versão cinzento-preto custa a partir dos 18.490 euros, mas gostamos ainda mais da pintura branco-vermelho-azul (300 euros extra).

Farben

Tour de 360 graus da Africa Twin Adventure Sports 2024

Tecnologia - o que ela deve ser capaz de fazer

O antecessor já estava equipado com uma categoria de "cabana cheia". Claro, isso não mudou. Há ainda a tela de duas partes com uma grande tela sensível ao toque TFT colorida de 6,5", incluindo conexão Apple Carplay e Android Auto. Nós tentamos o último e temos que admitir: É uma coisa muito confortável para entrar no seu destino no seu telefone celular e, em seguida, desfrutar de uma enorme navegação de mapa completo no cockpit - infelizmente incrível!

O AT realmente tem tudo: sensores de ângulo de inclinação com ABS em curva e controle de tração de 7 vias, modos de pilotagem 4+2, controle de cruzeiro, pegas aquecidas, redefinição automática dos piscas, etc. A única coisa que a Honda ainda não implementou é um sistema de radar, que provavelmente virá com a próxima mudança de modelo.

Aliás, a máquina também tem luzes de curva e um sistema de frenagem de emergência de série, que ativa automaticamente as luzes de alerta de perigo em caso de desaceleração severa. MAS: Infelizmente, essas muitas funções não facilitam o uso do TA. É uma pena que a Honda continue a se ater a uma infinidade de interruptores, que infelizmente também não estão iluminados. Então: Você não pode sentar e dirigir, você deve se permitir um certo tempo para se acostumar com o funcionamento da máquina.

Magnífico de um motor: o duplo em linha agora entrega 112 Nm de torque - e isso a apenas 5.500 rpm.

É assim que ele se dirige

O novo Africa Twin soa semelhante ao antigo. Apenas um pouco mais calmo, mas também um pouco mais baixo. O ruído ocioso amigável ao Tirol é de 92 dbA, mas subjetivamente o AT soa mais alto - especialmente quando você pisa no gás! Você pode iniciar a verificação de som no canto superior direito, certifique-se de definir o volume para o máximo de antemão!

Antes de começarmos, apertamos o para-brisa por um momento. Você pode ajustar isso manualmente sem ferramentas e o para-brisa é realmente muito bom. Na versão elevada, é silencioso sob o capacete e você quase não recebe nada. Colocado para baixo, há algumas turbulências, mas o ar fresco e, mesmo assim, a pressão do vento na parte superior do corpo ainda é muito baixa. Mesmo quando se conduz a mais de 200 km/h na autoestrada (sim - vai mais rápido do que os 199 km/h indicados, ver vídeo de teste a partir do minuto 31:58) consegue aguentar bem nos Desportos de Aventura . Aliás, isso não se deve apenas ao para-brisa, mas a toda a carenagem dianteira, que a Honda também revisou aerodinamicamente para o modelo 24.

O motor também foi fortemente revisado, com 112 Nm de torque a 5.500 rpm. Para isso, a compressão foi aumentada, as portas de admissão foram alteradas e a Honda também deu uma mão às bielas e pistões dentro do motor. A razão para isso foi provavelmente o padrão Euro5+, mas felizmente o novo AT agora tem ainda mais pressão na parte inferior e na faixa de velocidade média. 7% a mais de torque saiu do rejuvenescimento, nada mal.

Nosso último test drive no modelo anterior foi há 3,5 anos, então infelizmente não podemos dizer se o novo AT realmente parece mais forte do que o antigo. Isso realmente não importa, em qualquer caso, o novo motor avança muito, e isso na verdade mesmo em baixas rotações. Como nossa moto de teste tinha o câmbio DCT (que também havia sido revisado novamente), a aceleração de 0 a 100 km/h sem troca de marchas acabou sendo uma ação impressionante. O AT leva menos de 3,5 segundos para fazê-lo - e felizmente o controle do wheelie foi ativado, caso contrário, o cavalo provavelmente teria subido fortemente. Você pode realmente ver o ajuste do controle wheelie no vídeo de teste (a partir do minuto 22:26) - grande recurso.

O manejo dos Esportes de Aventura é irrepreensível. O EERA rege na faixa de milissegundos e suaviza tudo o que atrapalha. Numa palavra, a máquina é soberana! Cada metro é uma bênção e, claro, como é típico da Honda, tudo nesta moto funciona como você espera. Os freios são potentes e bem modulados e exigem pouco esforço manual. Graças à roda dianteira de 19 polegadas, o AT também pode ser manobrado através de curvas melhor do que seu antecessor. Os pneus (Bridgestone Battlax Adventure A41) também se encaixam maravilhosamente com a orientação de estrada dos Esportes de Aventura, ângulos inclinados não são problema. Para nosso gosto, o 110/80 na frente também se encaixa no caráter do Adv. Sports muito melhor do que o antigo 90/90 com 21" - e simplesmente parece mais nítido.

Também achamos o DCT na AT particularmente legal. É certo que ainda é preciso um pouco de nos acostumar para andarmos em uma moto sem alavanca de embreagem, mas funciona maravilhosamente. Se você quiser mudar de marcha no meio, basta configurar o DCT para o modo "M" e usar os dois botões para mudar para cima e para baixo - assim como em um carro de Fórmula 1 ou no console. O DCT custa mais 1.100 euros, mas está em muito boas mãos num vapor de viagem. Não é à toa que mais de 65% dos compradores optam por um Africa Twin com DCT .

A garantia para a CRF 1100 L é de dois anos sem limite de quilometragem. O serviço é devido a cada 12 mil quilômetros. É estranho que a Honda ainda esteja atrás da concorrência aqui, especialmente porque a qualidade e a confiabilidade devem realmente permitir um período de garantia mais longo. Falando em competição, existem várias motos de aventura na gama média superior, mas nenhuma delas está tanto na classe alta como a nova Honda, na nossa opinião.

>>> comparação África Twin vs. Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2S, Husqvarna Norden 901, Suzuki V-Strom 1050, BMW F850 GS, KTM 890 Adventure <<<

Resultado

A nova Africa Twin é uma peça forte de motocicleta! A Adventure Sports foi ainda mais aparada para a estrada e agora é uma das motos de aventura definitivas para a viagem ao Cabo Norte. É tecnicamente totalmente equipado e, além do desempenho, pertence claramente à classe alta. Os únicos pontos de crítica são o funcionamento irregular e o peso um tanto pesado, com o qual muitos concorrentes também têm que lutar. Caso contrário, uma máquina super legal com carisma majestoso e muita sensação de pilotagem - ótimo!

A moto de teste nos foi mais uma vez fornecida pela motofun (www.motofun.de) de Kaltenkirchen ao norte de Hamburgo. Lá, Esportes de Aventura e Standard AT estarão disponíveis como demonstradores. Os test drives lá nas curvas de Schmalfeld são um verdadeiro prazer - vamos à motofun e saudar o chefe Nico!

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Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
mit anderen Motorrädern