Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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Fotos: Motorradtest.de

Uma coisa é clara: o Honda Africa Twin é um modelo de muito sucesso. A moto extremamente off-road é considerada a companheira ideal para o passeio mundial anual. O modelo normal também deixou uma boa impressão em nós. A versão poderosamente de Adventure Sports pode ser ainda melhor?

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É a mesma coisa todos os anos: pouco antes da turnê mundial anual, a vista vaga pela garagem e pelas motos globetrotter das últimas décadas. Na parte de trás a Yamaha XT 500 está saindo, logo após o Abi estamos fora para Goa na Índia. O Honda Africa Twin está na frente. Com 130.000 quilômetros quase novos, mas pode-se pensar em uma nova aquisição. E, para ser honesto? Um pouco mais de conforto seria muito bom.

Claro que escolhemos a moto cult da Honda novamente, mas desta vez na versão Adventure Sports. Em comparação com o Normal Africa Twin, temos o tanque maior (24,8 em vez de 18,8 litros), também pneus sem mangueira, o para-brisa maior, o bagageiro, e também podemos gastar outros 1.800 euros no chassi eletrônico, isso é reservado para esportes.

Somente com o manual do usuário

Escalar e se curvar é uma coisa, em que ficar aqui significa dobrar a posição lateral. Não há posição principal como padrão. Lemos o manual do usuário e estamos razoavelmente preparados. O display como tal é bom, também pode ser lido perfeitamente ao sol ou com uma camada de poeira. O chassi eletrônico imediatamente impressiona. Tem alguns truques para oferecer, mas acima de tudo uma adaptação imediata às condições de condução. Por exemplo, se você pular sobre uma colina, ele aperta em voo. Isso evita uma invasão na aterrissagem. O EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) da Showa custa 1.600 euros e ajusta a taxa de amortecedor em 15 milissegundos. Torna a motocicleta mais estável em situações de emergência porque aperta a máquina, geralmente cria um pairando, mas não é arrebatada.

Mesmo que o AT seja um pedaço muito bom: a roda dianteira de 21 polegadas por si só sublinha a reivindicação do Enduro. E, o que dizer, o terreno pode facilitar os Esportes de Aventura.

A transmissão DCT (transmissão de dupla embreagem) não é tecnicamente automática, mas pode ser operada desta forma. O Honda encontra a engrenagem certa, diferentes modos podem ser definidos aqui. Se você não gosta disso, você pode intervir a qualquer momento através dos metamorfos, mas você dificilmente consegue o freio do motor mesmo assim. No geral, este é um extra que deve ser considerado. 12 quilos a mais é um anúncio, e isso complica ainda mais as coisas. Com o famoso ferreiro africano, que muito é certo, você não pode reparar os esportes. O DCT é realmente bom e útil onde você não necessariamente teria adivinhado: na cidade. Aqueles que mais tiveram que fazer malabarismo com embreagem e gás enquanto manobravam e estacionam agora simplesmente ofegante.

O motor com 102 cv não é um milagre de desempenho, mas puxa-se mais do que consciente do caso. Mais uma vez, acontece que cerca de 100 cv é sempre suficiente, mesmo no longo prazo. No entanto, o Twin é um roda-de-roda curto, por isso precisa de velocidade. A propósito: a Honda conta com uma unidade de corrente, onde outros instalam um gimbal em máquinas de viagem.

Classe é o conforto, aqui o chassi eletrônico se mostra no seu melhor. O AT coloca seu piloto em uma posição muito vertical. Isso aumenta a clareza mesmo quando está no off-road, mas requer uma boa proteção contra o vento para estágios de velocidade mais longos. Que sorte: A proteção pelo para-brisa multi-ajustável também é boa.