Intruso Suzuki VS 750

KTM 790 Duke em revisão (Baujahr 2018)

Um Duque para todos os casos...

15.09.2018

O KTM Duke 790 foi projetado para fazer a ponte entre o Duque 690 de um cilindro e o grande Duque 1290. Pela primeira vez, a KTM conta com um gêmeo de linha, que não soa assim nem se sente assim. Por pouco menos de 10.000 euros, a KTM constrói uma moto Naked com menos de 170 kg de luz e 105 cv, que claramente carrega os genes da família Duke. Se o Duque 790 pode realmente fechar a lacuna entre 690 e 1290 é explicado pelo nosso teste detalhado.

Introdução

A KTM teria desenvolvido nada menos que quatro anos na década de 790. Os 250 funcionários da KTM marcaram 111.000 horas de trabalho e quase um milhão de quilômetros de teste antes do KTM Duke 790 ser finalmente lançado em abril de 2018 - respeito!

Então lá está ela, o novo Duque. Do ponto de vista da aparência, não é uma grande surpresa no início. Vista típica da frente do Duke, uma mistura de alienígena e vespa- afiada e de alguma forma sexy. Temos a versão preta para o teste de Motorrad Ruser, a versão em laranja teria sido honesta. Mas não importa, parece muito bom, o duque 790.

Não é à toa que o Duke 790 é atualmente uma das motos mais compradas na Alemanha. No top 5 ela discute com a Yamaha MT-07 e a Kawasaki Z 650. Ambas também construíram motos Naked, mas não tão bem equipadas e não tão poderosas, portanto significativamente mais baratas que a nossa Duke. Legal: Você pode comprar o Duke 790 com 95 cv e estrangulá-lo a 48 cv, tornando esta máquina móvel para os proprietários da carteira de motorista A2.

Amostra de assento no Duque 790

O primeiro teste de assento: Ok, típico Duke - você se senta muito para a frente inclinado em direção ao tanque, quase já na roda dianteira. É assim que deve ser e é assim que se sente nos anos 690. O banco é bem acolchoado e bastante largo e tem um limite claro entre o banco do motorista e o banco do passageiro. Claro, o Duke 790 não é uma bicicleta de turismo, mas passeios mais curtos são bastante razoáveis para o Sozius ou o Sozia.

Cockpit e equipamento

O equipamento técnico muito bom do Duke 790 já é perceptível quando está ligado. O cockpit TFT colorido estraga com boa legibilidade e muita informação. Existem quatro modos de condução, como Sport, Street, Rain e Track. O computador de bordo estraga com muitas informações, não há realmente nenhum olho seco aqui: velocidade média, consumo médio, alcance residual, tempo de viagem, serviço devido, serviço devido em km, modo ABS, QuickShifter, shift erupt e assim por diante - não há realmente nada que não existe ou que não poderia ser ligado ou desligado no Duke 790 ou pelo menos consultado. Motociclistas entusiasmados com tecnologia terão seu dinheiro valendo aqui.

A coisa toda funciona com quatro botões na extremidade esquerda do guidão e é intuitivamente utilizável mesmo para iniciantes. Mas cuidado: essas diversas informações e possibilidades de configuração te tentam um pouco para brincar enquanto dirige. É claro que isso deve ser omitido da melhor forma possível, mesmo que seja difícil.

É assim que ela dirige a si mesma.

A linha do DOHC twin produz 105 cv a 9.000 rpm e 87 Nm a 8.000 rpm. Ele tem um pino de elevação de 75 graus, então o Twin soa mais como um V2 e se sente assim.

O Duke 790 é muito rápido devido ao seu baixo peso e é extremamente ágil. A própria KTM refere-se ao 790 como um "bisturi". Podemos assinar isso, a moto realmente anda afiada e obedece a qualquer mudança de direção imediatamente e muito precisamente. Na verdade, basta pensar em uma curva, já o Duque dirige exatamente na direção desejada. Ele dirige excelentemente e é super fácil de jogar para frente e para trás. Claro, a distância entre-eixos curta e o baixo peso suportam isso de forma ideal. No entanto, o KTM 790 Duke é estável em faixas mais longas em linha reta, o que deve ser devido ao amortecedor de direção.

Ficamos um pouco surpresos com os pneus padrão "Maxxis Supermaxx ST". Não temos nada contra este pneu e o fabricante, mas em nossa opinião a escolha não se encaixa muito com os outros equipamentos da KTM, pois caso contrário, apenas material premium pode ser encontrado aqui. Por exemplo, o sistema de frenagem, que foi desenvolvido em conjunto pela KTM e um fornecedor espanhol ("J. Juan"). Na frente encontramos rolhas de assento fixo de 4 pistões radialmente parafusadas em um disco duplo com 300 milímetros e na parte traseira uma pinça flutuante de 1 pistão (disco único de 240 milímetros). Os freios têm jogo fácil com a KTM, eles são boas mordidas, mas ainda são bons para a dose. Além disso, há o ABS curva de 2 canais da Bosch com uma função de posição inclinada.

Nós particularmente gostamos do switch automático bidiretivo ("QuickShifter"), que está a bordo como padrão. A cúpula foi ontem, hoje é simplesmente pressionado na alavanca de câmbio. Isso funciona muito bem em ambas as direções - não amanteigado (você sempre sente um empurrão curto), mas ainda simples e preciso. Vale mencionar uma nota que vale a pena mencionar o controle de lançamento, para o qual, no entanto, deve ser primeiro alterado para o modo de faixa. A função de software tira tudo o que você precisa para máxima aceleração. Então você pode rasgar completamente o galo e ainda assim você não tem que temer ir capeister. Em 3,3 segundos você pode fazer isso de 0 a 100 km/h e isso parece pelo menos tão rápido. Não pare de gritar durante o teste de aceleração - veja o vídeo.

O que o Duke 790 não gosta tanto é de dirigir em turnê. Abaixo de 3.000 revoluções, o motor começa a morder e pede revoluções. Mas quando você anima o motor, ele explode como os correios. O motor grita de alegria e o motorista faz o mesmo debaixo do capacete - que aceleração! Graças ao deslocamento do pino de elevação, o motor se sente mais como V2 do que linha gêmea e soa assim. O som vale a pena ouvir, você só gosta de ligar a alça do acelerador para fazê-lo. O favorito do motor é a faixa de velocidade entre 5.000 e 9.000 rpm.

Mesmo dirigindo rápido, o Duke 790 não fica desconfortável. Embora o chassi seja bastante esportivo, devido às longas viagens de mola na frente (140 milímetros) e na traseira (150 milímetros) ele nunca fica áspero. Uma vez que se senta Duke-naturalmente muito ereto, o resultado geral é uma posição de condução bastante cômoda, o que, no entanto, torna o vento "muito agradável e direto" a partir da velocidade de 140 km/h, para dizer o mínimo. Claro, o Duke 790 não tem para-brisas, então ele sopra em torno de seus ouvidos rapidamente.

Se você não quiser usar os ajudantes técnicos, você pode desligar ABS, controle de tração, controle de rodas & Co. a pedido e evocar uma bela e grossa linha preta no asfalto. Dick é o então realmente, a roda traseira de 17 polegadas vem com um grande empurrão de 180.

Conclusão - o que fica preso

Bem, o Duque 790 é um anúncio real em termos de equipamento e chega perigosamente perto do Duque 1290. Não há realmente nada que não exista com esta moto. Isso pode ser demais para alguns, mas a maioria dos potenciais compradores provavelmente ficará feliz com uma moto tecnicamente sofisticada ao nível do tempo.

Os números atuais de vendas comprovam o toque fino que a KTM tem mostrado no desenvolvimento do Duke 790: Muitos motociclistas parecem estar esperando por tal moto: leve e ágil, com muita potência, bem como um motor poderoso - apesar da linha gêmea. A este respeito: Sim, o Duque 790 fecha a lacuna entre duke 690 e 1290 - uma grande moto!

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