KTM 390 Adventure

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Fotos: Motorradtest.de

A KTM partiu e traz uma pequena bicicleta de aventura de acordo com o estilo da casa. Não se trata de potência do motor além de 150 cv, mas da grande liberdade para todos os detentores de licenças A2. Isso funciona na prática?

Pequeno, mas completo

À primeira vista, tudo parece claro: KTM inconfundível, porque design, inconfundível A2, porque pequeno. Mas com isso já estamos nos aproximando do primeiro enigma desta máquina, que não é exatamente pobre em mistérios. Pergunta de preço: Por que as motos A2 geralmente são menores que motocicletas com um motor maior? Não pode ser por causa da óptica, mas muito pouco sobre a tecnologia - se em tudo: O único cilindro que nosso KTM 390 carrega no quadro poderia ser perfurado a 800 metros cúbicos. Claro, tudo seria então um pouco mais estável e generosamente projetado, mas não tanto quanto a moto agora é menor. A última possibilidade seria que os detentores humanos da carteira de motorista A2 sejam menores do que o resto da população. Mesmo que não haja estudos significativos sobre isso, isso é bastante improvável.

Agilidade como nenhum outro

Mesmo quando ascendente, um caráter essencial desta máquina torna-se aparente. O testador Markus, não exatamente acima do peso, balança-se na moto com seu próprio vigor – e quase vira para o lado junto com o carro. A KTM pesa apenas 172 quilos, parece ainda menos. A leveza do ser é uma das características essenciais desta aventura 390.

Além disso, a altura do assento é de 855 milímetros, é uma sessão em alto nível, juntamente com muito na frente. Isso tem vários efeitos: a partir de 1,85 metros de comprimento do corpo, ele lentamente se torna desconfortável na moto pequena. O piloto também não está sentado na máquina, mas sobre ele. Para a posição sentada bem na frente, os testadores encontraram o guidão muito baixo. Por outro lado, nunca tivemos uma bicicleta tão pequena, o que permite ao passageiro uma sessão tão boa. Fantástico.

Uma palavra sobre pneus mistos, que pode ser combinada com o baixo peso desta vez. O autor dessas linhas não está em pneus mistos, o que deve funcionar tão bem na estrada quanto no terreno. Na prática, isso muitas vezes significa que, em ambos os casos, é um compromisso que facilmente se torna preguiçoso. Com o KTM 390 Adventure, isso é diferente, já que o baixo peso da máquina permite até mesmo iniciantes fora das estradas mais do que apenas primeiras tentativas de caminhada. Entre as motos de aventura que testamos, a KTM está muito à frente nesse aspecto.

Os apenas 172 quilos dão ao motociclista a sensação de ter o veículo sob controle o tempo todo. É extremamente manobrável o tempo todo devido à sua distância entre-eixos de 1,43 metros curto, sem nunca aparecer inclinando ou instável. O extenso pacote de segurança, como o controle de tração dependente de inclinação ou o ABS, que pode ser ajustado no off-road, desempenham sua parte. Como o equipamento é excelente: Seja a iluminação LED ou o cockpit colorido, que ajusta seu brilho à luz ambiente: Em termos de equipamento, o KTM 390 Adventure joga dois, mas pelo menos uma classe acima da média. Com uma exceção, porque os freios (disco único dianteiro) recebem apenas a nota suficiente de nós.

A propósito, a propósito, o banco é mais da variedade difícil. Este é um banco de pecadores que aponta para as próximas infrações de trânsito? Como mencionado acima, isso seria definitivamente possível com curvas, o chassi é – extraordinariamente para esta classe – totalmente ajustável. O motor, um motor de um cilindro único, tem que ser girado para seus 44 cv, o que é bastante prejudicial para um estilo de condução cruzador. Mas é uma boa jogada, sem dúvida. A caixa de velocidades é típica da KTM: precisa e com caminhos de comutação curtos, a engrenagem certa é encontrada.

O conforto de dirigir é bom, exceto para o para-brisas – é apenas um pequeno sinal. Isso pode ser ajustado em altura com ferramentas, o que primeiro não o torna maior e também não para o ruído do vento.