KTM 1290 Super Duke R

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O KTM 1290 Super Duke R é chamado de besta pelo próprio fabricante. Isso pode ser esquecido com segurança, porque uma moto perigosa, que só está esperando o erro do piloto, não é o Power Naked. Mas uma coisa fascinante, como mostra o teste.

Rainha em vez de Duque

Bem, isso ainda é um lifting facial? Ou uma nova construção? Seja como for, a terceira geração do grande Super Duque quer fazer ainda melhor do que seus dois antecessores. Os dados não são espetacularmente diferentes em relação a isso, pois três cv a mais ou seis quilos a menos não valeria a pena falar com uma máquina normal. Com esta KTM já, porque os números absolutos aumentam a expectativa para o teste: Se 180 cv bateram menos de 200 quilos, então o e-mail vai para a direita.

Mas primeiro uma olhada na própria motocicleta: O Super Duque pertence às motos Power Naked e lá ela não quer ser o Duque (Duque), mas a Rainha. Super Queen, então. Ele tem que competir nesta posição contra rivais poderosos, como o Streetfighter V4 da Ducati com desempenho ainda maior, mas também Kawasaki Z H2, BMW S 1000 R ou a Yamaha MT-10 querem torná-la a favor do comprador.

Fotos: Motorradtest.de

PS Monster em turnê

Você não tem que gostar de motores V2, é claro. Mas a grande maioria deles não pode negar uma coisa: caráter. O motor de 1.301 cc do Super Duke absorveu-o com leite materno, mergulhado em excesso. Já com 3.000 passeios estão disponíveis 110 metros Newton, por isso a passagem é enorme. Um máximo de 140 Newtons a 8.000 rpm, outros 1.500 passeios depois, a potência máxima de 180 cv é atingida.

E ainda não é o que mais surpreende. Não é o poder constante que dificilmente pode ser usado legalmente fora da pista de corrida, o fascínio, mas a maneira como a KTM entrega. Os engenheiros reduziram a massa do volante do motor, o que leva a uma aceitação quase digital do gás: a todo o acelerador ele puxa as mãos para fora das luvas, com a remoção de gás irregular a energia entra em colapso abruptamente.

Um motor de corrida, mas adequado para uso diário: empurrões ou gagueiras, batidas em cadeia ou outros ruídos que o V2 se belisca. De 2.500 passeios em diante, as coisas estão progredindo enormemente.

Esquecemos o início do teste por causa da descrição do motor. Em seguida, apenas entregue aqui em uma corrida rápida: Exibir como eu disse de alto contraste e fácil de usar. Navegação de menu extensa, mas lógica. Você também pode continuar com a KTM, mas você não deve ser muito pequeno. Uma vez, você se senta dentro e bem integrado. As mãos caem sobre as alças como se por si só, a posição sentada é descontraída-esportiva. Tudo de bom, contanto que você não tenha que sentar no pão de assento minúsculo na parte de trás. "Como em quase todas as Bicicletas Nuas", o conhecedor diz o que é verdade, "totalmente supérfluo" que dizemos de Motorradtest.de, que é ainda mais coerente.

A KTM agora teria a oportunidade de provar ser uma besta, porque agora chegamos ao chassi e aos freios. Mas mesmo que a KTM não seja um suco, ela não bate no banco no melhor de seus valores em todas as oportunidades. Ele não quer ser uma motocicleta orientada para o conforto e não deve ser: com esse desempenho, o chassi deve ser inquestionável em termos de precisão e estabilidade, e é isso. De acordo com a KTM, a nova treliça do quadro deve ser três vezes mais rígida do que antes. O baixo peso de apenas 200 quilos a ajuda com a curva hatz, porque ela também é útil. E os freios de Brembo, o que eles fazem? Freios. Para que seja uma força.