Intruso Suzuki VS 750

Opinião: KTM 790 Adventure (Baujahr 2019)

Arranhadores de curva com qualidades da vida noturna

29.04.2019

Sem bicicletas de aventura no programa, um fabricante hoje precisa de pouca esperança para um maior sucesso no mercado. Mas de onde você vem quando você está realmente viajando em segmentos de mercado completamente diferentes?

Além da Ducati, a KTM também tem o problema de desenvolver um all-rounder de artistas curvas com clientes orientados a energia. Está indo bem? Testamos a KTM 790 Adventure.

Bem longe

Imagine se você estivesse usando o Exterminador. O que você não diria a ele? Meu favorito seria: "Cara, Arnie, faça meio comprimento. Amanhã é outro dia." Sim, e os da KTM, eles agora querem fazer exatamente isso. Forme uma bicicleta de aventura de seu raspador de curva KTM 790 Duke para o grande passeio. Um balanço de caráter de 180 graus. Do Duque uma bicicleta de aventura... Eles têm senso de humor, esses austríacos.

De uma fonte geralmente bem informada, sabemos por um informante da KTM que este produtor de ciclomotores da Duke originalmente queria montar o assento diretamente no guidão em vez dos instrumentos. Só que dessa forma, esse era o pensamento dos engenheiros, permitiria que o motorista estivesse no meio da ação e aproveitasse ao máximo a vontade da família Duke de virar a esquina. Seja qual for a razão dessa ideia (o motorista ainda está muito à frente), mostra o dilema: Para ser um sucesso, o Duque teria que ser extensivamente domesticado.

A primeira rodada

Vamos dar uma olhada. Ele fica bem, bem de pernas largas como todos os KTM. De alguma forma, a KTM sempre parece que gostaria de fazer Rabatz - este é claramente um preconceito que é confirmado todas as vezes da maneira mais bonita. Diferentes bancos com alturas de assento a partir de 80 centímetros estariam disponíveis, geralmente se encaixa com o do meio.

Mas o que é isso? Só à segunda vista é perceptível que a aventura lembra um pouco de um porco de barriga pendurado. O tanque, porque esta é a protuberância preta fosca na frente dos pés do motorista, pode ser pendurado baixo. Bom para o centro de gravidade (diz KTM), precisando se acostumar com a óptica (digamos que eu).

Eu acho que é bom ter todos os KTM, que você sabe como vai soar o mesmo - depois de Rabatz, depois disso. Aqui, no entanto, um truque ajuda, que agora está longe de ser novo. Se você só tem uma linha gêmea, mas você quer que soe um pouco como V2, como você faz isso? Exatamente, pergunta-se ao Exterminador se ele pode mudar isso por um curto período de tempo. Alternativamente, como Arnold Schwarzenegger não está à mão, é preciso um deslocamento incomum de pino de elevação (neste caso 75 graus), então funciona com o som ramshackle.

Agora um tom bonito é importante, mas o mais importante é quem o produz com suas outras qualidades. O motor Duke recebeu um mapeamento diferente para seu uso ao ar livre no AdventureLand, que reduziu a potência de 105 cv para seus 95, ao mesmo tempo em que austicou o torque para 88 Nm. O motor de aventura está pronto. Vai funcionar? Capacete, vamos dar uma olhada.

Para a Terra da Aventura

A resposta curta é: não funciona. Objetivamente falando, quase não há nada para culpar o motor. Você não pode cometer um erro: antes do 790 Duke drive. Seu motor opera abaixo de 3.000 rpm o que os motoristas da Harley descreveriam como uma recusa ao trabalho, mas sobe para um 800 como a famosa porca.

Na Aventura agora você pode dirigir a linha gêmea com 3.000 revoluções, mas ele ainda não gosta. Mas ele está perdendo algo lá em cima. Eu adoraria ter a aventura com o motor Duke. Não se encaixa perfeitamente, mas seria mais esfregador. Você já ouviu os motoristas da KTM delirar sobre o torque de sua máquina? É só que. Afinal: O fator Rabatz vai perfeitamente bem e consequentemente nas orelhas. Canque minha música, o V2 grita da garagem ao lado.

Talvez a remodelagem com o Note1b seja tão perceptível porque o motor fica no meio de um ambiente de primeira classe. O chassi sozinho: uma força (que o motor erra um pouco, mas eu me repito). Confortável sim, mas tem uma coisa acima de tudo que eu absolutamente preciso em uma motocicleta para ser rápido: precisão. Com uma roda dianteira padrão de 21 polegadas, certamente haveria ainda mais manobrabilidade, mas hey: O 790 Adventure pesa apenas 209 quilos, parece apenas 150 quilos. Como o enganado em curvas é ótimo. Nós fomos naturalmente incapazes de testar quanto disso vai voltar para o tanque de barriga pendurado. Mas se for um pouco, vale a pena.

Conclusão - comprar ou não?

Sol. Basta dar uma olhada no básico. KTM-típico tão bem processado quanto KTM-típico com 12.399 Euros não tão barato, vem aqui com a Adventure 790 uma bicicleta, que parece pertencer a um novo subgrupo de aventuras. Estes, ou seja, que obtiveram seu DNA de piloto, mas não querem se destacar negativamente em termos de conforto ou capacidade de transporte com a esposa do comprador /compras*rin (onde esse "*" pertence novamente?).

A Ducati Hyperstrada ou a Yamaha 900 Tracer GT competem pelo mesmo público. Se você gosta disso, com a Aventura você ganha uma bicicleta para exatamente esses momentos da vida, onde você pode precisar de uma múmia, mas você prefere não beber para fazer outra rodada. Polegares para cima, então.

Agradecemos a M.A.S. em Wilster por alugar a moto de teste.

Vergleiche die
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