Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Construído:2017-19201720182019

Além dos 900 retrô chamados Z900RS, a Kawasaki também tem a forma moderna em sua gama, que é simplesmente chamada de Z900. Confiança é boa: motocicletas de uma empresa cujos produtos jogados na primeira tira Mad Max não podem ser ruins em princípio. Mas é melhor, vamos experimentar.

Introdução

Parecendo um pouco desagradável ela faz um sim, este Kawasaki Z900. Mas eu não me importo, eu ainda gosto deles. Provavelmente porque temos muito em comum. Você pode não ver à primeira vista, mas é. Embora minha estrutura óssea (sem isso eu jamais teria visto) não é mantida em verde-metálico, mas nós dois não somos exatamente estreitos no meio do corpo, bastante generosamente dispostos. Também pregamos a renúncia. Agora não em prazeres físicos, mas em inovações falsas.

Acho que tenho que explicar algo sobre isso. Com exceção do indispensável ABS, considero que 95% de todas as inovações em tecnologia de motocicletas são supérfluas. Muitas pessoas pensam que isso é irremediavelmente antiquado, mas eu tenho argumentos. Telas TFT planas só me distraem. Vários programas de condução só mostram a incapacidade dos engenheiros de criar um chassi limpo. Eu nunca teria a ideia de mudar a mola pré-carga na roda traseira por meio de uma roda de kinter, como seria possível com a minha máquina. Ou a configuração de fábrica se encaixa, ou simplesmente não.

E por favor: a menos que seja a primeira motocicleta de todos os tempos, eu não tenho que arrastar minha senhora do coração para comprar uma motocicleta para descobrir como a motocicleta se comporta com o carregamento. É assim que eu me sinto. E se você não sabe, a pintura de seda deve ser muito excitante como um hobby.
Onde é que eu estava? Ah sim, aqui está a lista completa de todos os ajudantes eletrônicos do Kawa 900 Z:

Abs.

Fresco. E o cockpit primeiro: um anel analógico para a velocidade é sempre visível. Após a partida, aparece uma cintilação eletrônica, o que reflete a velocidade atual. E também tem um velocímetro. Os outros anúncios são tão pequenos que devem ser coisas menores como os quilômetros diários. Eu não olhei para cima, eu não me importo. Firlefanz-unsuspiccious, o cockpit, e com ele novamente completamente comigo.

Mas agora chega do prefácio, finalmente fora para ele. Moooooment, outra pequena nota: Na verdade, eu não gosto de linha de quatro cilindros, porque eles ficam muito emocionais para mim. Bom para Tourer, mas não para a facção eu-vai-divertido.
Pensamento errado: Se o (por sinal 948 cc grande) 900 vem silenciosamente após a largada, sobe com a velocidade do som rapidamente. Acima de tudo, o ruído de admissão cai positivamente no ouvido. Muito bom trabalho.

O quatro cilindros gira a partir de baixas velocidades, mas agora o suficiente é razoável: a faixa vermelha de 11.000, é para lá que queremos ir. Vamos chegar lá, rápido, sem um buraco ou um cabide no caminho para lá. Ok, 11.000 não estão batendo recordes agora, mas muitos motores já estão densos mais cedo. Não é assim com o Kawa: Ele só sai, 125 cv acreditamos imediatamente.
O chassi é adequado para isso, embora Dietmar e eu inicialmente tivemos o mesmo problema: Como encontrar uma posição de assento adequada? Sentei-me muito na frente com pernas um pouco curtas no início, o fechamento do joelho não se encaixava. Movido para trás, tudo estava bem. O oposto com Dietmar com os ossos longos: Na frente era mais adequado, o que em ambos os casos teria assumido um pouco o contrário.
Não importa: se a posição do assento se encaixar, você pode olhar para a frente para o chassi. Aqui novamente a prova da minha tese de que toda essa pasta de rum com algum tipo de configuração de suspensão é queijo: Se o chassi se encaixa do chão, você não tem que ajustar nada. E aqui, no Kawasaki Z900, ele se encaixa em todas as situações. Rápido, ou lento, a mistura de conforto, segurança de condução e precisão é sempre grande. Parabéns, Kawa!