Kawasaki Z 650

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A Kawasaki Z650 é uma das motocicletas mais vendidas na Alemanha há anos. Para o ano modelo 2020, a Kawasaki deu algumas atualizações à nakedbike de gama média. Este teste explica quais são e como o modelo atual difere do seu antecessor. Também descrevemos a diferença que faz quando você escolhe a versão A2, que é estrangulada para 48 cv.

É assim que ele se mantém

A Kawasaki não só atualizou tecnicamente o Z650, como também melhorou visualmente. As diferenças não são sérias, mas a nova parece mais fresca e mais nítida para nós. As inovações do estilo Sugomi são particularmente visíveis no tanque e na seção frontal. A máquina está disponível em três cores: branco, preto e verde-preto. Com exceção da versão preta, o quadro é pintado de verde, o Z650 é imediatamente reconhecível como Kawasaki. Se você colocar o Z900 ao lado dele, você teria que olhar duas vezes para ver as diferenças. O mesmo se aplica ao Z650 mais antigo,que parece um pouco mais chato desde o início.

É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos começar, começamos a linha gêmea com 48 cv. A máquina soa surpreendentemente bassy e um pouco V2-like. Já nos primeiros metros você nota: Aqui você dirige uma máquina muito leve e extremamente manobrável. Baixo peso e distância entre-eixos curtos têm um efeito positivo: Magnífico como o Z650 pode ser colocado nas curvas e como é fácil girar e classificar. Esta deve ser uma grande vantagem para os motoristas que não são tão fortes. O chassi é equilibrado, por isso nem particularmente esportivo nem particularmente confortável - em vez do meio dourado. Isso não importa que o garfo não seja ajustável e o suporte esteja apenas na pré-carga. Então isso se encaixa na forma como a Kawasaki entrega a motocicleta.

 

Então vamos a gás e ver como o motor Euro 5 renovado faz seu trabalho. A própria Kawasaki diz que o motor deve ter mais schmackes na faixa de velocidade inferior e média do que seu antecessor. Como estamos testando a variante A2 aqui, só podemos verificar isso em uma extensão limitada, mas uma coisa é clara: o Z650 está avançando rapidamente. Especialmente o baixo peso joga nas cartas da moto ao acelerar e passar. Só precisamos de 5,3 segundos de 0 a 100 km/h e 4,2 segundos de 60 a 100 km/h em 5ª marcha. Em comparação, o Z650 aberto com 68 cv leva 4,1 segundos para o sprint para 100 e 3,7 segundos para o passe. Portanto, já existe uma diferença entre o A2 e a variante aberta, mas é menor do que o esperado.
 
Agora as máquinas A2 não são foguetes por natureza e o Kawasaki Z650 não é exceção. Isso pode ser sentido especialmente quando você muda de um Z900 para o Z650 .B - e os drivers A2 geralmente não fazem isso. Por outro lado, quem subir de um Z125 para o Z650 vai se sentir como se estivessem no 7º céu. A bicicleta anda extremamente esportiva e é tão útil que o fator divertido sobe. Caixas de câmbio e freios são de série na classe, com a embreagem anti-salto e a força de embreagem muito baixa fazendo a mudança de um prazer. Quem precisa de um QuickShifter? De qualquer forma, nós não.