Kawasaki Z 1000 SX

Construído:2011-19201120122013201420152016201720182019

Fotos: Dietmar

A Kawa de 1000 séries com o identificador SX é uma das tourers esportivas do país. Desempenho nítido no papel, preço relativamente baixo e revestimento completo – como esse vagão de estação se sai no teste?

Isso deveria ser um tourer?

O Kawasaki Z 1000 SX é um dos queimadores permanentes nas estradas do mundo. A motocicleta, que já foi revisada várias vezes em 2017, está em serviço desde 2011. E isso é bastante bem sucedido, embora o tourer esportivo do gênero esteja sob forte pressão: antes populares, as motos de aventura dificultam a vida deles. Não vai ficar subjugado, e há uma série de razões tangíveis para o sucesso da série SX, como um preço de entrada relativamente baixo de 12.995 euros. Para o BMW R 1250 RS você tem que estabelecer muito mais até – dependendo do equipamento.

O SX parece afiado – quase super atletas em vez de tourers, o visual agressivo dos faróis de LED é um anúncio. No entanto, um tourer esportivo é suposto ser o que o SX representa em seu nome: Sport Crossover, ou seja, Sporttourer. O mais esportivo no teste até agora foi o Ducati SuperSport,que é chamado apenas assim, mas esconde um tourer esportivo atrás de sua concha vermelha. Por ser uma Ducati, a ênfase é no esporte. Os Kawa podem acompanhar? Ela pode, mas mais sobre isso depois.

A esportividade é obrigatória

Sim, a vida pode ser tão bonita. Por exemplo, quando o piloto liga a alça do acelerador e empurra o Kawa para baixo pelo meio. De repente, os 235 quilos são esquecidos, ela se coloca em um momento difícil, e o início violento tem um potencial bastante viciante. O que muitas vezes é esquecido no som e faz os fãs de carburador rave é o clássico ruído de admissão. Claro, o Kawa tem uma injeção e então eu não tenho ideia de como eles conseguiram - mas o ruído de admissão é o sucesso. No entanto, isso também é perceptível porque o som do escapamento por si só é bastante contido.

Como um tourer esportivo, o SX não é tão afiado para lançar em curvas como o Naked Bike Z 1000. E ainda assim: ele entra e atravessa a curva. Permanece muito estável e previsível, que é o mérito da tecnologia por trás da abreviação KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Ele monitora os parâmetros do motor e do chassi ao longo da curva e regula a potência e o desempenho da frenagem para permitir uma transição equilibrada entre frenagem e aceleração. Quaisquer que sejam os bits e bytes que fazem, funciona perfeitamente na prática.

O chassi é bastante apertado a partir da sintonia básica, mas muitas vezes pode ser alterado. O confortável banco suporta o conforto da viagem, que tem permanecido bom apesar da orientação esportiva.