Intruso Suzuki VS 750

Revisão da Kawasaki Z 500 (Baujahr 2024)

Bicicleta naked A2 - pequena, leve, rápida e japonesa.

18.10.2024

Fotos: Motorradtest.de

A Kawasaki Z500 sucede a Z400 com mais cilindrada e 6 Nm a mais de torque. A atualização do motor fez algum bem à máquina ou você não percebeu? Tanja e Dietmar trocaram o novo Z500 surpreendentemente acessível e descrevem suas impressões aqui.

E lá vai a raposa!

A Kawasaki fura os dois cilindros do Z400 e sai o novo Z500 com agora 451 cc. 38 Nm de torque passam a ser pouco menos de 43 Nm e a potência máxima de 45,4 cv agora é entregue a 9.000 rpm. Parece pouco, mas é claramente perceptível no peso mosca de 167 kg.

Caso contrário, não mudou muito, exceto pelo cockpit redesenhado. Portanto, a Z500 ainda é uma moto naked A2 leve, que deve agradar principalmente aos iniciantes. O preço de menos de 6.000 euros certamente desempenha um papel, o que é muito barato para uma motocicleta japonesa. Estranho: O novo Z500 está disponível apenas em preto. Para onde foi o lindo verde do Z400?
schwarz

Escolha de cores: inexistente, disponível apenas em preto.

Dimensões e teste do assento

O teste do assento no Z500 ocorre sem surpresas. Você se senta baixo e bem integrado na máquina - não é de admirar, com uma altura de assento de apenas 785 mm. A máquina causa uma pequena impressão e é: Qual bicicleta tem menos de 2 metros de comprimento e uma distância entre eixos de apenas 1,37 m? Para o passageiro, há um coque de assento e, felizmente, apoios para os pés da garupa que não são muito altos. No entanto, o conforto do assento na parte de trás é bastante modesto: pouco espaço e apenas uma alça para segurar não o convidam exatamente a fazer uma viagem ao Lago de Garda para dois. É verdade que estamos dirigindo sozinhos hoje e queremos nos divertir e não reclamar.

É assim que é sentar na Kawasaki Z500.

Tour de 360 graus ao redor da Kawa Z500

Tecnologia do Z500

O cockpit do Z500 foi convertido em um display LC invertido. É brilhante e muito fácil de ler e as informações mais importantes são exibidas ao mesmo tempo: velocidade, marcha, rotações, nível de combustível, tempo e um computador de bordo que também fornece o consumo médio e a autonomia restante.

Existe até a opção de vincular a máquina a um smartphone, mas você só pode ler os dados aqui, a navegação não pode ser evocada no visor.

Quando se trata de luz, tudo permaneceu o mesmo: luzes dianteiras e traseiras, LEDs, piscas com lâmpadas sem reset automático. Na Kawasaki Z500 SE, que estará disponível a partir de 2025, piscas de LED e um display colorido TFT serão vistos aqui, mas o SE certamente custará alguns euros a mais. De qualquer forma, a operação do Z500 é muito simples - não há muito o que usar. Ah, sim - Kawa também pensou em luzes de advertência de perigo.

Soa como um 500 sons - silenciador traseiro do Z 500.

É assim que ele dirige

A passagem de som do Z500 é mais ou menos. Parece um 500. Se você estiver interessado, clique na passagem de som acima. Os primeiros metros com o Z500 lembram muito o Z400: anda como uma bicicleta, o que é um grande elogio! Quase nenhuma outra moto consegue contornar as curvas com tanta suavidade, e a curta distância entre eixos envia seus cumprimentos.

No entanto, a moto nua é surpreendentemente estável na placa e não parece nervosa ou vacilante. Os componentes da suspensão ainda são tão simples quanto no antecessor: garfos telescópicos convencionais e não ajustáveis na frente, braço oscilante na traseira. A experiência de dirigir ainda é extremamente segura. Isso parece tudo menos barato.

Motor da Kawasaki Z500: 2 cilindros com 451 cc e 45 cv.

No entanto, há uma diferença crucial para o Z400 ao dirigir: o motor. Isso já era animado com 399 cc, mas aqui com o Z500 há algo saboroso por cima. Especialmente no meio das rotações, você pode sentir o torque extra. A máquina acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 5,5 segundos, nada mal. O motor gira voluntariamente até 10.000 rotações sem parecer ficar sem fôlego no topo.

Os freios do Z500 não são tão bons. Você tem que usar um pouco de força manual se quiser obter uma forte desaceleração na frente. Isso não é uma grande surpresa devido ao disco único e à pinça de freio Nissin de 2 pistões, mas os concorrentes ainda podem fazê-lo melhor em alguns casos. O ABS, por outro lado, funciona perfeitamente na frente e atrás e não intervém muito cedo.

Freios da Nissin.

O chassi da Z 500 tende a ser um pouco mais macio do que firme. Esta é uma boa configuração apenas em estradas rurais, mas o amortecedor traseiro em particular deve ser um pouco mais firme em pares. Felizmente, a pré-carga da mola é ajustável na parte traseira - e você realmente deve fazer isso ao dirigir com um passageiro. A propósito, nenhuma borracha Billo é usada como pneu, mas o Dunlop Sportmax GPR.

A garantia da Kawasaki Z500 é de 4 anos, o serviço é devido a cada 12,000 quilômetros ou uma vez por ano. As seguintes motos são possíveis concorrentes: Honda CB 500 Hornet / Yamaha MT-03 / KTM 390 Duke / Triumph Speed 400 e Husqvarna Vitpilen 401.

>>> Comparação de dados Kawasaki Z500 vs. A2 Naked Bikes <<<

Resultado

A Kawasaki Z500 é uma Z400 melhor. A atualização do motor é perceptível e traz ainda mais diversão na estrada rural. Além do novo display LC, quase tudo é igual: é uma moto naked simples, mas bem feita, que deve ser de particular interesse para iniciantes no A2. É muito leve, fácil de conduzir e fácil de manobrar e, por isso, talvez seja uma boa escolha, especialmente para mulheres mais baixas.

Se você quiser testar o Z500, pode fazê-lo muito bem na Heller & Soltau em St. Michaelisdonn . Lá está ela pronta como uma demonstradora para todos os atos ultrajantes - junto com muitos outros Kawas e Husqvarnas, todos os quais você pode pegar.

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