Honda VFR 800

Construído:1998-101998199920002001200220032004200520062007200820092010

Fotos: Motorradtest.de

Em oito vídeos de construção mais uma faixa de vídeo pornô do nosso canal de vídeo, o Honda VFR mais barato do ano de 2002 foi a principal atriz. O que fizemos para trazê-los até o último dos dois tecnicamente e visualmente! Agora é hora: a moto de 18 anos pode convencer no teste?

Tourers esportivos estão fora de moda

Temos que nos elogiar: é lindo. Recém-pintado neste vermelho metálico não muito brilhante e as bordas douradas, que fica bem. A nova cor por si só, no entanto, não ofuscaria falhas de design, mas a nossa já é o modelo de facelift chique. Em contraste com seu antecessor contido, a Honda deu gás aqui: o V formativo é onipresente como elemento de design. Por exemplo, na forma de faróis, lanterna traseira ou entradas de ar no revestimento completo. Isso se encaixa!

Ela é uma tourer esportiva, que estava na moda naquela época. Não tão duro e desconfortável quanto um super atleta, mas bom para a volta rápida e adequado para viagens. Hoje, esses modelos estão quase completamente extintos – e se existem como a Ducati Super Sport,eles não chegam às 50 melhores estatísticas de aprovação. As onipresentes motos de aventura já as ultrapassaram há muito tempo.

Aos 7.000 está desligado de novo.

Estes ainda eram tempos: no meio, o contador de rotação analógico é inequivocamente estampado. Os pilotos da Porsche conhecem esse acordo do 911. Qualquer outra coisa que não seja a velocidade parece sem importância e, portanto, é terceirizada para pequenos, mas fáceis de ler, displays TFT: velocímetro e exibição de temperatura à esquerda, tanque e relógio de tempo, bem como dois contadors diários e um quilômetro total à direita do contador de rotação.

A subida é fácil, a posição sentada bastante esportiva. Isso é surpreendente porque nosso VFR não só tem um guidão mais largo, mas também um guidão mais alto. Se fossem os tocos padrão, a coisa toda aumentaria. Então, claramente mais esporte do que tourers em termos de posição sentada, mas que poderia ter sido imaginado com os genes.

O som é feroz, mas não prolide. Isso se deve ao motor produzir muitos ruídos mecânicos, mas também, é claro, ao sistema de escape acessório a laser. Parece ótimo, e os quatro tubos debaixo do assento parecem assassinos. Se tivéssemos um pré-modelo do VFR (de 1998 a 2001), as engrenagens do drive de eixo de camuflagem seriam ouvidas com um apito alto, mas a nossa tem a unidade de corrente (que é mais barata de reparar). Agora vá antes que os vizinhos anunciem nossa amizade. Aqui você pode comparar o som do sistema de série com o nosso escapamento.

É bom se o VFR pode ir imediatamente. É ruim quando precisa ser classificado. Não só o círculo giratório é muito grande, como ela não é uma garota fácil com 249 quilos.

Mas fácil de usar. Poder de mão para a embreagem? Gerenciável. Transmissões? Suave e preciso, mesmo depois de 70.000 quilômetros. Honda. A luz também é muito boa. Agora estamos empurrando para a rua, que é por duas razões: primeiro, é divertido, e segundo, você não vê nada na parte de trás de qualquer maneira, então saia daqui. Instalamos dois espelhos acessórios em vez dos espelhos padrão, mas o resultado é apenas marginalmente melhor: a consideração é e permanece ruim.

Há um risco claro de vício ao dirigir – melhor: ao sair. Com 7.000 passeios, não há apenas o limite entre operação de duas válvulas e quatro válvulas, mas também entre o bem e o mal. O lado negro do poder é refletido em uma súbita explosão de desempenho. Por exemplo, os primeiros motores turbo reagiram: nada na parte inferior, o Luzie disparando na parte superior. Com a diferença de que o VFR abaixo não é de forma alguma manco. Pequena gota de melancolia: O sistema V4-VTEC não só proporciona desempenho, mas também vibrações perceptíveis no banco confortável.

Vivenciar o aumento repentino no desempenho é divertido e, por sinal, é significativamente reduzido com uma nova manutenção de modelo em 2006 – preferimos o nosso, simplesmente por causa do fator divertido. Isso deve ser apreciado preferencialmente em boas condições de estrada, pois o Honda não tem controle de tração. Em geral, não há ajudantes eletrônicos além de um simples ABS.

Isso não é surpresa com motocicletas tão velhas. O conforto de dirigir do Honda pesado é bom, está sempre bem localizado na estrada. Se as primeiras motos japonesas tinham a reputação de ter bons motores, mas chassis frouxos, este não é o caso do VFR. Ela dirige-se precisamente, para que ela possa facilmente acompanhar hoje. Isso também se aplica ao sistema de frenagem muito bom. Bom para dose, poderosamente mordendo, isso é perfeitamente bom.