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Opinião: BMW G 310 R (Baujahr 2019)

Tão bom quanto os grandes?

23.05.2019

Bem-vindo ao mundo dos motociclistas iniciantes e pilotos novatos – ou não é esse o caso, e o BMW G 310 é uma motocicleta completa, apesar de seus apenas 34 cv? Este teste descobre.

Isso faz sentido?

Um novo BMW por apenas 5.050 euros – isso é considerado uma verdadeira pechincha nos círculos dos fãs. Especialmente porque eles estão acostumados a ser solicitados a pagar por extras com extras pesados. E lá vem o barato BMW G 310 e não há extra para comprar, pelo menos nenhum que seja especialmente projetado para este modelo?

Mas esta motocicleta faz perguntas fundamentais: Faz sentido comprar uma motocicleta de 34 cv por cinco mil euros? Ou a decisão de uma motocicleta usada (= mais potência) ou uma scooter (= mais adequação para uso diário) seria a certa?

Há apenas respostas individuais para essas escolhas. No entanto, qualquer resposta teria a ver com se o G 310 é uma motocicleta completa. Não deve parecer descapacitado para o motorista e oferecer este comportamento especial de condução especialmente na vontade de curvas, que as scooters simplesmente não podem evocar devido ao seu design.

Não parece barato.

Então nós viramos uma volta em torno da moto no stand. Em primeiro lugar, é perceptível que o BMW é absolutamente projetado. Nada parece pobre aqui, e o processamento também está bem. Por que mencionamos isso? Porque os modelos BMW com instalações de produção fora da Alemanha são altamente suspeitos em fóruns relevantes. O BMW G 310 é fabricado na Índia e realmente teve que ser lembrado em meados de abril de 2017, e os primeiros modelos foram bastante descuidados. O nosso, como eu disse, é impecável. O BMW tem uma estrutura de tubo de rede, e o painel de balanço é feito de alumínio leve.

O equipamento também é bom pelo preço. Há um cockpit LCD moderno e um pequeno computador de bordo. Onde casas de baixo custo gostam de economizar, são os pneus vitais. Não é assim com a BMW, a correia de pneus Michelin nas bordas chiques.

A motocicleta parece bastante pequena e baixa. Em suma, os dados técnicos são internalizados: Sim, o BMW G 310 pesa apenas 159 quilos, a distância entre-eixos é muito curta em 1,38 metros e o assento baixo com altura de assento de apenas 785 milímetros também pode ser escalado por pequenos crescidos c/m/ mergulhadores.

De pernas longas, também? Agora seria bom ter a costura de 184 centímetros e dietmar com pernas longas ao lado – e ele já está lá. Balança na motocicleta e bem... ele vai. Ainda está indo bem, muito bom não. O fechamento do tanque é bom, mas fica claro: o BMW não é destinado a pessoas grandes.

Mas, uma surpresa: para a empresa já! Onde motos nuas muito maiores enfraquecem sensivelmente, o BMW apresenta um bem. O banco não parece apenas bom, é – frente e para trás.

Mas vamos agora.

Sim, é assim que uma moto anda.

Oha. Tão sólido que esperávamos com pouco ou nada. 34 cv (não, esta não é a versão estrangulada, só existe essa) de 313 centímetros cúbicos de deslocamento... estes não são os melhores pré-requisitos para uma experiência sonora. O volume total é diferente, é claro, mas no som o pequeno está mais perto de motocicletas maiores do que de uma versão de 125 sobressalentes.

Claro, isso fica cada vez melhor com o aumento da velocidade, e vai longe para o único cilindro: A faixa vermelha no balcão de rotação começa em 10.000 rotações. Já é alguma coisa. E entrega, pelo menos por suas circunstâncias. Em 6,8 segundos ele ataca a 100 km/h. Isso é tanto quanto o meu peso pesado, mas o carro de 326 cv precisa para este sprint. Respeito, mesmo que altas velocidades sejam sempre necessárias para isso.

Claro: o asfalto não apenas acena atrás dela. E a passagem... o que dizer: 28 míseros medidores newton são o máximo. Como resultado, ele faz o teste de passe de 60 a 100 km/h, mas você pode descer no caminho e fumar um.

O que está faltando é a velocidade máxima. São 143 km/h, mas o valor é bastante teórico. Aqueles que estão acostumados com motocicletas mais pesadas vão encontrar o BMW instável na autoestrada. Não é, nem está inclinado no sentido original. Mas é fácil senti-los como tal, porque poucos motociclistas estão acostumados a manusear uma motocicleta tão leve e ágil.

Um ponto de crítica são os freios, que são comparativamente pesados. Mas a função é sem censura, e eles também são fáceis de dosar. O que também notamos: o BMW da Índia não gosta de frio. Em seguida, começa bastante sem querer, e a caixa de velocidades gosta muito bem aquecido. Durante a corrida a frio, encontrar a corrida vazia pode demorar um pouco mais.

Conclusão - para quem é adequado?

Então: Para quem é o pequeno BMW G 310 R adequado? Para pessoas pequenas e leves, é claro. Aqueles que simplesmente querem andar de moto e dar pouco valor ao desempenho de pilotagem.

É ideal para as pessoas que respondem à pergunta feita no início se uma scooter não seria a melhor escolha, com a mão e o prazer de dirigir do BMW G 310 R. Se a motocicleta conceito é superior à da scooter, então aqui.

A competição japonesa é geralmente um pouco mais cara do que a BMW (não teria pensado que eu nunca escreveria esta frase). No entanto, ele geralmente esgota o limite de 48 cv da carteira de motorista classe A2 e traz um pouco mais de paz do que o BMW, que alguns consideram hilário.

Mas: Depois do ceticismo inicial, uma coisa é clara: certifique-se de que o G 310 R é realmente divertido. Quem teria pensado isso?

A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne.

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BMW G 310 R
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