BMW S 1000 XR versus BMW R12
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R12
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2024 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 14.460 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 증기를 사용하는 웅장한 엔진
- 변기 복서 소리
- 아주 좋은 품질의 인상
- 아주 좋은 브레이크
- 스포티한 가속만큼이나 차가운 순항이 가능합니다
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- QuickShifter 끊김
- 발판은 정지 시 방해가 됩니다.
- 후미등에 방향 지시등 통합
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 754 mm
무게 : 430 (최대: 227 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 754 mm
무게 : 430 (최대: 227 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 공랭식/오일 냉각식 2기통 4행정 박서 엔진(오버헤드 캠축 2개 포함) 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 203 km/h
성능: 95 HP 에 6.500 U/Min
토크: 110 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 275 km
성능: 95 HP 에 6.500 U/Min
토크: 110 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 275 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 직경 45 mm (이동 거리 90 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형, 이동 의존형 댐핑 중앙 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능, 리바운드 댐핑 조절 가능(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 90분의 100 R19
리어 타이어: 150/80 R16
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 직경 45 mm (이동 거리 90 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형, 이동 의존형 댐핑 중앙 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능, 리바운드 댐핑 조절 가능(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 90분의 100 R19
리어 타이어: 150/80 R16
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
듀얼 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
듀얼 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결과
BMW R12는 옛 루프티 복서의 증기와 함께 캐주얼한 크루징을 약속합니다. nineT와의 성능 차이를 느끼지 못하고 상자가 여우처럼 날아갑니다. 브레이크가 훌륭하고 성숙하고 안전하며 운전의 즐거움을 많이 전달합니다. 발판 위치 때문에 Harley의 "진짜" 순양함은 아니지만 라이더를 내려 자연스럽게 미끄러지도록 유혹합니다. 놀라운.테스트 기계는 이 테스트를 위해 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. R12는 시연자로 참석할 예정이며 테스트 드라이버를 갖게 되어 기쁩니다. 새로운 R12 nineT와 직접 비교하고 싶다면 시연자로도 있습니다. 그래서 우리는 Pinneberg로 가서 두 번의 시승을 예약합니다. 욕망 가득하게!
