BMW R nineT versus Benelli Imperiale 400
BMW R nineT
Retro
Benelli Imperiale 400
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2023
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 17.050 €
증권 시세 표시기 4.199 €
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경쟁자
장점:
- 보기에 예쁘다.
- 순정
- 멋진 운전 경험
- 다양한 사용자 정의 옵션
장점:
- 일관된 클래식 룩
- 가장 간단한 조작
- 추가 비용 없이 와이어 림
- 해당 사운드와 함께 멋진 완두콩 사수 배기
- 호의를 베푸는 가격
단점:
- 값
- 거인에게는 아무것도 없다
단점:
- 관리 가능한 성능
- 다소 투박한 발판 시스템
- 평범한 브레이크
치수 및 무게
휠 베이스: 1.487 mm
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더, 4스트로크 1 실린더
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
섀시
프레임 유형:
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
R nineT는 운전하는 재미뿐만 아니라 멋지게 보입니다! 그리고 처음부터 전 세계 오토바이 팬들에게 자전거를 매우 바람직하게 만드는 것은 아마도이 조합일 것입니다.
BMW는 다음과 같이 설명합니다: "오토바이를 디자인하고, 인생을 디자인하십시오." 그것은 또한 라이프 스타일과 많은 관련이 있기 때문에 nineT는 다양성면에서 충족되지 않은 사용자 정의가 거의 없습니다. 그것은 경쟁에서 떨어져 기계를 설정 깊은 개별화의 기초입니다. 이미 다양한 모델과 디자인 모델 외에도 커스터마이징 액세서리가 많이 있어 누구나 자신만의 로드스터 꿈을 실현할 수 있습니다. 심지어 온보드 전자 장치는 변화가 큰 장애물을 나타내지 않는 방식으로 수많은 인터페이스로 설계되었습니다.
NineT가 거의 모든 면에서 순수주의자라고 해도 가격면에서그렇게하지 않습니다. 당신이 당신의 자신의 독점적 인 꿈의 자전거를 실현하기 위해 변화에 대한 수많은 가능성을 최대한 활용할 때 전혀 없습니다. 그러나 개성은 항상 당신의 가격을 가지고있다. 그러나 BMW R NineT가 매우 긴 배달 시간을 기대해야 할 정도로 인기가 있기 때문에 이 경우 BMW의 성공은 BMW를 다시 한 번 증명합니다.
결과
그만큼 아름다운 복고풍 자전거가 보일 수 있습니다. 그러나 보기뿐만 아니라 느낌도 있습니다. 이 신조는 Benelli Imperiale 400에 A부터 Z까지 적용되는데, 이는 Pesaro/Italy의 개발자들이 60년대에 오래된 Benelli Imperiale이 어떻게 보였는지 매우 면밀히 살펴보았기 때문입니다. 오직 로얄 엔필드 (Royal Enfield)만이 카와 W800을 제외하고는 클래식으로 일관되게 손질할 수 있습니다.Imperiale의 성능은 물론 매우 관리하기 쉬우므로 알고 있어야 합니다. 참여하면 거실에도 놓을 수 있는 사랑스럽게 설계된 기계의 완전한 감속을 얻을 수 있습니다. 이 가격에서 한 명 또는 다른 잠재적 구매자는 두 번째 자전거로 구매하는 것도 고려해야 합니다. 아마도 아무도 후회하지 않을 것입니다, 특히 저녁 라운드나 아이스크림 가게 여행의 경우 Imperiale이 이상적입니다 - 그리고 당신은 현장에서 기계가 얼마나 오래되었고 누가 이미 그것을 복원했는지 물어볼 것입니다!
