BMW R nineT versus Yamaha XSR 900
BMW R nineT
Retro
Yamaha XSR 900
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2023
내장 von 2016 bis 2024~
증권 시세 표시기 17.050 €
증권 시세 표시기 11.899 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 보기에 예쁘다.
- 순정
- 멋진 운전 경험
- 다양한 사용자 정의 옵션
장점:
- 매우 강력하고 탄력있는 모터
- 유독 한 트리플 사운드
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
- 쉽고 접근하기 쉬운
- 정확한 섀시와 우수한 브레이크
단점:
- 값
- 거인에게는 아무것도 없다
단점:
- 낮은 조향각
- 시트 및 바닥 배기 장치를 위한 편광 설계
치수 및 무게
휠 베이스: 1.487 mm
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.495 mm
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
섀시
프레임 유형:
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
R nineT는 운전하는 재미뿐만 아니라 멋지게 보입니다! 그리고 처음부터 전 세계 오토바이 팬들에게 자전거를 매우 바람직하게 만드는 것은 아마도이 조합일 것입니다.
BMW는 다음과 같이 설명합니다: "오토바이를 디자인하고, 인생을 디자인하십시오." 그것은 또한 라이프 스타일과 많은 관련이 있기 때문에 nineT는 다양성면에서 충족되지 않은 사용자 정의가 거의 없습니다. 그것은 경쟁에서 떨어져 기계를 설정 깊은 개별화의 기초입니다. 이미 다양한 모델과 디자인 모델 외에도 커스터마이징 액세서리가 많이 있어 누구나 자신만의 로드스터 꿈을 실현할 수 있습니다. 심지어 온보드 전자 장치는 변화가 큰 장애물을 나타내지 않는 방식으로 수많은 인터페이스로 설계되었습니다.
NineT가 거의 모든 면에서 순수주의자라고 해도 가격면에서그렇게하지 않습니다. 당신이 당신의 자신의 독점적 인 꿈의 자전거를 실현하기 위해 변화에 대한 수많은 가능성을 최대한 활용할 때 전혀 없습니다. 그러나 개성은 항상 당신의 가격을 가지고있다. 그러나 BMW R NineT가 매우 긴 배달 시간을 기대해야 할 정도로 인기가 있기 때문에 이 경우 BMW의 성공은 BMW를 다시 한 번 증명합니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
브라보 야마하, XSR 900으로 큰 성공을 거두었습니다. 아무도이 자전거를 시승 한 후 내릴 수 없으며 재미가 없다고 주장 할 수 없습니다! XSR은 훌륭한 오토바이로 매우 스포티하면서도 다루기 쉽고 기술적으로나 성능면에서 매우 강력합니다. 이 점에서 가격은 우리의 관점에서 볼 때 정말 괜찮습니다. 기계!테스트 자전거는 Yamaha Zentrum Hamburg의 Tecius & Reimers가 친절하게 제공했습니다. 현재 독일 전체에서 단 두 명의 시위대 중 한 명이 있습니다. 그러나 우리를 믿으십시오 : 시승은 더 멀리 살더라도 가치가 있습니다. 그러나 서두르는 것이 좋기 때문에 미리 요아킴과 약속을 잡으십시오! 함부르크로 가자!
