Benelli Imperiale 400 versus Royal Enfield Classic 350
Benelli Imperiale 400
Retro
Royal Enfield Classic 350
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 4.199 €
증권 시세 표시기 5.090 €
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경쟁자
장점:
- 일관된 클래식 룩
- 가장 간단한 조작
- 추가 비용 없이 와이어 림
- 해당 사운드와 함께 멋진 완두콩 사수 배기
- 호의를 베푸는 가격
장점:
- 아름다운 복고풍 디자인
- 견고한 구조
- 안전한 운전 경험, 좋은 브레이크
- 아름다운 단일 실린더 사운드
- 쉬운 조작, 아무것도 산만하지 않습니다
- 메인 및 사이드 스탠드 시리즈
단점:
- 관리 가능한 성능
- 다소 투박한 발판 시스템
- 평범한 브레이크
단점:
- 관리 가능한 성능
- 기어 레버가 너무 낮게 장착되었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
휠 베이스: 1.390 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더, 4스트로크 1 실린더
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 120 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
결과
그만큼 아름다운 복고풍 자전거가 보일 수 있습니다. 그러나 보기뿐만 아니라 느낌도 있습니다. 이 신조는 Benelli Imperiale 400에 A부터 Z까지 적용되는데, 이는 Pesaro/Italy의 개발자들이 60년대에 오래된 Benelli Imperiale이 어떻게 보였는지 매우 면밀히 살펴보았기 때문입니다. 오직 로얄 엔필드 (Royal Enfield)만이 카와 W800을 제외하고는 클래식으로 일관되게 손질할 수 있습니다.Imperiale의 성능은 물론 매우 관리하기 쉬우므로 알고 있어야 합니다. 참여하면 거실에도 놓을 수 있는 사랑스럽게 설계된 기계의 완전한 감속을 얻을 수 있습니다. 이 가격에서 한 명 또는 다른 잠재적 구매자는 두 번째 자전거로 구매하는 것도 고려해야 합니다. 아마도 아무도 후회하지 않을 것입니다, 특히 저녁 라운드나 아이스크림 가게 여행의 경우 Imperiale이 이상적입니다 - 그리고 당신은 현장에서 기계가 얼마나 오래되었고 누가 이미 그것을 복원했는지 물어볼 것입니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
오토바이는 너무 아름다울 수 있습니다! 5.100€가 넘고 오토바이를 사고 싶다면: Classic 350으로 시승을 해보세요! 시야에 다른 자전거가 무엇이든 결국 RE를 선택할 가능성이 있습니다.테스트 자전거는 레전더리 사이클 / 함부르크에서 친절하게 제공했습니다. 여기에서 Classic 350은 Royal Enfield의 다른 모든 모델과 Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini 및 Indian의 다른 많은 오토바이뿐만 아니라 시승 준비가되어 있습니다.
