BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Speed 400
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2024 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 5.595 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 클래식하고 깔끔하며 고급스러운 외관
- 매너가 좋은 엔진
- 운전하기 쉬운 A2 기계
- 전환 가능한 견인력 제어장치
- 단순하지만 잘 만들어진 로드스터
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 서로 가까운 발판
- 동승자 작전 너무 아무렇게.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.377 mm
길이 : 2.085 mm 높이 : 1.084 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 170 kg
길이 : 2.085 mm 높이 : 1.084 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 170 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 4개의 밸브가 있는 수냉식 단일 실린더 DOHC 엔진 1 실린더
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 155 km/h
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "Big Piston" 업사이드 다운 포크(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "Big Piston" 업사이드 다운 포크(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
리지드 300mm 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼, ABS(∅ 300mm) 뒷 브레이크
리지드 230mm 로터, 플로팅 캘리퍼, ABS(∅ 230mm)
리지드 300mm 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼, ABS(∅ 300mm) 뒷 브레이크
리지드 230mm 로터, 플로팅 캘리퍼, ABS(∅ 230mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
Triumph Speed 400에 대한 결론
Triumph Speed 400은 단순하지만 스타일리시한 A2 네이키드 바이크입니다. 보기에도 좋을 뿐만 아니라 운전도 훌륭합니다. 우수한 브레이크와 타이어, 생동감 넘치는 단일 실린더 엔진을 갖춘 트라이엄프는 경쟁사들에게 고품질 자전거를 도로에 배치하는 방법을 보여줍니다. 잘 했어요!테스트 머신은 함부르크에 있는 트라이엄프 플래그십 스토어 Q-Bike에서 제공했습니다. 그곳에는 파란색의 Speed 400이 전시될 예정이며 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 자매 모델인 Triumph Scrambler 400 X에도 적용되며, 우리는 적어도 시크하고 곧 테스트할 것입니다. 벌써부터 기대가 됩니다!
