BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 15.295 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 가공
- 안락
- 브레이크
- 강력한 엔진
- 재료
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 오프로드 기능
- 허벅지에 열 발생
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.570 mm
길이 : 2.325 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 870 mm
무게 : 230 kg
길이 : 2.325 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 870 mm
무게 : 230 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 8V-SOHC 인라인 모터, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 177 km/h
성능: 90 HP 에 7.000 U/Min
토크: 110 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 330 km
성능: 90 HP 에 7.000 U/Min
토크: 110 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 330 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 47mm Marzocchi 거꾸로 된 포크(250mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리저버가 있는 완전 조절 가능한 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70 R17
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 47mm Marzocchi 거꾸로 된 포크(250mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리저버가 있는 완전 조절 가능한 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo M4.30 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Nissin 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 디스크, Brembo M4.30 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Nissin 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
좋은,하지만 ....
그렇다면 승리 1200XE는 무엇을 얻을 수 있을까요? 엄지 손가락 또는 아래로? 그것은 아마 시장에서 가장 불필요한 오토바이 중 하나 인 경우에도 엄지 손가락까지. 그러나 다른 스크램블러 중, 그것은 균형 잡힌 스타일, 좋은 솜씨와 조화로운 디자인으로 상단에 속한다. 스크램블러 후보 명단을 작성하시면 테스트 드라이브를 준비해 주세요.
반면에 대부분의 고객은 다소 적당한 오프로드 기능에 신경 쓰지 않습니다. 시트 높이와 뜨거운 허벅지는 장애물을 구입할 가능성이 높습니다.
XC라는 더 거리 디자인 버전도 있으며, 이는 1,000 유로보다 저렴합니다. 그러나 커브 ABS, 손 보호기, 난방 핸들 및 오프로드 프로 드라이빙 모드가 부족합니다. XE에 대한 수천 더 많은 돈이있다.
테스트 자전거는 함부르크의 Q-Bike에 의해 제공되었습니다.
