BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki GSX-S 1000 GX

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

똑똑한 랠리에서 야생 바이에른 여성 BMW R 1200 GS는 특히 간절히 기다려온 테스트 대상이었습니다. 그리고 GS가 인기로 인해 테스트 보고서에 대해 수많은 이해 관계자에게 희망을 주었기 때문만은 아닙니다. 아니, 무엇보다도 우리 모두는 정말로 열중했습니다.... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

갤러리

일본에서 동급의 크로스오버

스즈키 GSX-S 1000 GX는 최초의 하마마츠 크로스 오버 일뿐만 아니라 스즈키의 전자 서스펜션이있는 최초의 기계이기도합니다. 이 기계의 모든 것이 새롭습니까? 글쎄, 우리는 이미 K5 엔진을 알고 있습니다... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

갤러리

건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2013 bis 2018

내장 von 2024 bis 2025~

증권 시세 표시기 15.300 €

증권 시세 표시기 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

경쟁자

장점:

깔끔한 Wums가있다.
광범위한 전자 도우미
GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능

장점:

독보적인 엔진
무릎을 꿇는 소리
민감한 세미 액티브 섀시
기술적으로 완전한 오두막
투어링용 슈퍼 스포츠카
끝없는 파워와 드라이빙의 재미

단점:

주로 전체 장비로 가격

단점:

앞유리는 도구로만 조정할 수 있습니다.
방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음

치수 및 무게

휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg

휠 베이스: 1.470 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.290 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 232 (최대: 430 ) kg

엔진

모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6

모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km

최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min

탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 305 km

섀시

프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철)

프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격

리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17

프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄)

프론트 서스펜션:
Suzuki Advanced Electronic Suspension(SAES) 43mm가 장착된 SHOWA USD 텔레스코픽 포크(트래블 150mm)

리어 서스펜션:
스즈키 어드밴스드 일렉트로닉 서스펜션(SAES) 및 전기 유압식 예압 조정 기능이 있는 SHOWA BFRC-Lite 중앙 쇼크 업소버(라이드 헤이그(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄

앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)

앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 (∅ 250 mm)

결론 - 붙어 있는 것

아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!

스즈키 GSX-S 1000 GX에 대한 결론

스즈키 GSX-S 1000 GX만큼 시승 중에 자전거에 깊은 인상을 받은 적은 거의 없습니다. 그것은 끝없는 힘을 가지고 있으며 기술적으로 완벽하게 장착되어 있으며 거의 모든 다른 자전거보다 더 조화롭게 라이딩합니다. 무엇보다도, 내장된 모든 지원 시스템으로 운전자를 짜증나게 하지 않으며, 운전자는 크게 조정할 필요 없이 단순히 이점을 누릴 수 있습니다. 많은 돈을 위한 훌륭한 영화관이지만 모든 유로는 잘 투자되어 있습니다. 그건 그렇고, 경쟁자들도 저렴하지 않습니다 ...

테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 테스트 드라이버를 고대하고 있습니다. 그러나 통계적으로 말하자면 GX를 사용한 시승은 95%의 경우 즉각적인 충동 구매로 이어집니다! :-)