검토: BMW R 1150 GS

스즈키 GSX - S 1000 GX 리뷰 (Baujahr 2024)

일본에서 동급의 크로스오버

05.05.2024

사진 : Motorradtest.de

스즈키 GSX-S 1000 GX는 최초의 하마마츠 크로스 오버 일뿐만 아니라 스즈키의 전자 서스펜션이있는 최초의 기계이기도합니다. 이 기계의 모든 것이 새롭습니까? 글쎄, 우리는 이미 K5 엔진에 익숙하고 고맙게도 GX는 즉시 친숙한 Suzi처럼 느껴집니다. 미리 결론 : 절대 킬러 자전거 !!

V-Strom과 GSX-R의 교차점?

Suzuki는 항상 잘 만들어지고 다소 단순하지만 저렴한 오토바이의 보증인이었습니다. 2000년대 초반까지 수년 동안 Suzuki가 독일 시장 점유율 1위를 차지할 수 있도록 한 축복받은 도둑들을 생각해 보십시오. 이제 Kai와 마찬가지로 지난 EICMA에서 발표되었으며 연초부터 딜러에서 17,400유로<꿀꺽꿀꺽 꿀>꺽 꿀 이 가격이면 수지 팬 중 한 명은 반드시 삼킬 것이지만 잠깐만요, 이것은 시승 후 곧 잊지 못할 기계입니다.

GX에 사용 가능한 색상: 블랙, 블루, 다크 그린.

GX는 파란색, 검은색 및 짙은 녹색으로 제공됩니다. 기술적으로 세미 액티브 서스펜션, 린 각도 센서, 내비게이션 솔루션, 크루즈 컨트롤, 주행 모드 등을 갖춘 레이더를 제외하고는 완벽하게 갖추어져 있습니다. 그러나 Suzuki는 불행히도 GX 열선 그립과 센터 스탠드를 표준으로 제공하지 않았으므로 많은 구매자는 세련된 여행 가방 세트뿐만 아니라 이러한 중요한 기능이 포함된 Travel Edition을 바로 선택할 것입니다. 트래블 에디션은 19,100유로에 구입할 수 있습니다.

열선 그립, 케이스 및 센터 스탠드가 있는 GX의 여행용 에디션은 19,100유로입니다.

치수 및 시트 인체공학적 설계

GX에 완전히 똑바로 앉을 수 있으므로 매우 편안합니다. 승객은 충분한 공간과 아주 좋은 손잡이를 찾을 수 있으므로 2 인 여행을 방해하는 것은 없습니다. 232kg의 무게는 클래식 어드벤처 바이크에 비해 여전히 상당히 적당하지만 발판이 조금 더 스포티하여(더 높고 뒤쪽) 무릎 각도가 똑같이 더 스포티합니다. 그럼에도 불구하고 GX로 긴 일일 스테이지를 문제 없이 커버할 수 있으며 시트 인체 공학은 우리의 의견으로는 훌륭하게 수행되었습니다.

그것이 스즈키 GSX-S 1000 GX에 앉아있는 것과 같습니다.

스즈키 GSX-S 1000 GX의 360도 투어

기술

GSX-S 1000 GX는 밝고 선명하여 읽기 쉬운 6.5인치 TFT 컬러 디스플레이를 갖추고 있습니다. 태양이 화면에 직접 비추어도 모든 것이 완벽하게 보입니다. 콕핏은 4버튼 D-패드와 엔터 버튼과 백 버튼을 통해 작동됩니다. 작업은 복잡하지만 짧은 훈련 후에 매우 잘 작동합니다.

우리는 또한 Suzuki "My Spin" 앱과 연간 구독료로 월 1.50유로의 비용이 드는 "Sygic" 내비게이션 앱의 두 가지 앱이 필요한 전체 지도 내비게이션을 정말 좋아했습니다. 많은 옵션이 있는 정말 훌륭하고 본격적인 탐색 솔루션이기 때문에 우리의 관점에서는 완벽하게 괜찮습니다.

GX의 기술 도우미 및 지원 시스템도 높은 수준입니다. 희박 각도 센서는 트랙션 컨트롤 및 ABS에 액세스할 수 있는 6축 IMU에 의해 제공됩니다. 세미 액티브 Showa EERA를 기반으로 하는 전자식 서스펜션은 정확한 댐핑, 올바른 스프링 예압을 보장하고 제동 기동 및 파일럿의 운전 스타일에 반응합니다. 자동 부하 감지 및 SAES, SDDC, SFRC 등과 같이 완전히 이해할 수 없는 약어를 가진 다양한 센서 시스템이 있습니다.

복잡하게 들리지만 그렇지 않습니다. 반대로 GX는 라이더를 쉽게 만듭니다. 라이딩 모드 A(Sport), B(Standard) 또는 C(Comfort)를 선택하기만 하면 모든 면에서 장비가 재조정됩니다. 이것은 정말 매우 성공적이며 차이점을 명확하게 느낄 수 있습니다. 물론 파워 매핑, 트랙션 등을 수동으로 조정할 수도 있지만 A/B/C 컨트롤이 완벽하게 작동했기 때문에 그렇게 하지 않았습니다. 조명에는 LED 기술만 사용되며 Suzuki는 이상하게도 자동 방향 지시등 재설정을 잊어버렸습니다.

저기, 그 훌륭한 녀석이 있구나! 999hp의 5cc K152 - 오토바이 엔진 건설의 기념비.

그리고 그것이 그녀가 스스로를 운전하는 방식입니다

먼저 사운드 체크를 시작하겠습니다. 얘들아, 귀를 쫑긋 세우세요. 차량 등록 문서에는 97dbA가 기록되어 있지만 GX가 훨씬 더 크게 들립니다. 물론 가속 페달을 밟을 때는 더욱 그렇습니다. 그런 다음 4기통 엔진이 말 그대로 비명을 지릅니다. 슈퍼바이크 레이스 트랙이나 오토바이가 여전히 오토바이처럼 들리던 옛날처럼 들립니다. 오른쪽 상단의 사운드 체크, 여기 있습니다.

GX와 함께 처음 몇 미터는 꿈입니다. 기계는 숨을 쉴 수 없을 정도로 조화롭고 균질하게 조정되어 있습니다. 서스펜션, 퀵시프터, 엔진 및 브레이크 간의 상호 작용은 정말 훌륭합니다. 어디서부터 시작해야 할지 모르겠습니다. 물론 양방향으로 작동하는 퀵시프터를 예로 들어 보겠습니다. 긴 이야기를 짧게 줄이자면, 저는 이보다 더 나은 퀵시프터를 경험한 적이 없습니다. 그러나 이러한 변속 에이스는 엔진의 실린더와 플라이휠 질량이 많을수록 더 쉽다는 것을 알아야 합니다. 버터처럼 매끄럽고 매우 빠르게 1단에서 6단 기어까지 휘젓고 경련이나 경련이 없습니다.

다음으로 더 이상 할 말이 없는 엔진을 살펴보겠습니다. 수년 동안 K5는 전 세계 오토바이 운전자를 기쁘게 해 왔습니다. 152마력과 106Nm의 직렬 4기통 엔진은 모든 상황에서 매우 탄력적이며 BMW 3시리즈의 6기통 엔진과 같은 느낌을 줍니다. 6단 기어에서 30km/h까지 "떨어뜨린 다음 가속"할 수 있어 엔진이 전혀 가렵지 않습니다. 그리고 가속할 때의 그 힘!! 볼커는 2단 기어로 변속하지 않고도 0에서 100km/h까지 가속하는데 3.2초가 소요된다. 운 좋게도 GX에는 휠리 컨트롤이 있으며 그렇지 않으면 항상 뒷바퀴를 타고 있을 것입니다.

elektronisches Fahrwerk der GSX-S 1000 GX

GSX-S 1000 GX의 어댑티브 서스펜션 및 Brembo 브레이크.

320개의 더블 디스크에 방사형으로 볼트로 고정된 Brembo 4피스톤 고정 캘리퍼와 Nissin의 브레이크 펌프로 속도를 늦출 수 있습니다. 좋아요, 스타일마는 아니지만 GX 브레이크는 정말 좋습니다. 리어 브레이크는 코너링 ABS와 마찬가지로 눈에 거슬리지 않습니다. 전형적인 스즈키, 모든 것이 관리 가능하고 예측 가능한 방식으로 작동합니다.

이 기계에는 알루미늄으로 만든 인상적인 양면 스윙 암이 있으며 6 스포크 캐스트 휠도 경합금으로 만들어졌습니다. 사용된 타이어는 매우 우수한 Dunlop Sportmax Roadsport II입니다. 17인치 앞바퀴, 1.47m 휠베이스, 다소 가파르게 장착된 포크로 푹신푹신하게 달리는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 자매 모델인 GT와 달리 여기의 모든 것은 코너와 스포츠를 위해 더 많이 설계되었으며 GT는 긴 커브와 고속도로를 운전하는 것을 선호합니다. 물론 GX도 이 작업을 수행할 수 있지만 고속도로 시승 중에 기계가 223km/h(속도계에 따라)로 제한된다는 사실을 알아내야 했습니다. 물론 엔진은 쉽게 250 개가 될 수 있습니다 ...

그러나 GX에 대한 진정한 놀라움은 분명히 뛰어난 서스펜션이었습니다. 우리는 오랫동안 그렇게 조화로운 전반적인 성능을 못했는데, 분명히 Suzuki는 세미 액티브 섀시 튜닝에 많은 인내심을 보였고 괜찮은 개발 작업을 수행했습니다. 이 크로스오버는 실제로 여행과 경주를 모두 할 수 있습니다! 우리는 특히 후자를 최대한 즐겼습니다. 당신은 약간의 훈련을 받아야하며, 그렇지 않으면 플렌스부르크에서 포인트가 빠르게 당신을 기다리고 있습니다.

그건 그렇고, 진정하면 6.5km 당 약 100 리터의 소비량에 놀라지 않아야합니다. 즉, 19리터 탱크에도 불구하고 단일 연료 탱크로 주행 거리는 300km에 불과합니다. 글쎄요, GX는 여행용 엔듀로가 아니라 여전히 크로스오버 자전거입니다. 그러나 얼마나 하나인가!

GX의 보증 기간은 4년입니다. 경쟁사로는 BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 SE 및 Yamaha Tracer 9 GT+ 가 있습니다. BMW는 눈에 띄게 더 비싸고 Yamaha와 Kawa는 Suzuki와 거의 같은 가격 수준입니다.

스즈키 GSX-S 1000 GX에 대한 결론

스즈키 GSX-S 1000 GX만큼 시승 중에 자전거에 깊은 인상을 받은 적은 거의 없습니다. 그것은 끝없는 힘을 가지고 있으며 기술적으로 완벽하게 장착되어 있으며 거의 모든 다른 자전거보다 더 조화롭게 라이딩합니다. 무엇보다도, 내장된 모든 지원 시스템으로 운전자를 짜증나게 하지 않으며, 운전자는 크게 조정할 필요 없이 단순히 이점을 누릴 수 있습니다. 많은 돈을 위한 훌륭한 영화관이지만 모든 유로는 잘 투자되어 있습니다. 그건 그렇고, 경쟁자들도 저렴하지 않습니다 ...

테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 테스트 드라이버를 고대하고 있습니다. 그러나 통계적으로 말하자면 GX를 사용한 시승은 95%의 경우 즉각적인 충동 구매로 이어집니다! :-)

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