Suzuki GSX-S 1000 GX versus BMW S 1000 XR
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
BMW S 1000 XR
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2025~
증권 시세 표시기 17.400 €
증권 시세 표시기 19.480 €
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경쟁자
장점:
- 독보적인 엔진
- 무릎을 꿇는 소리
- 민감한 세미 액티브 섀시
- 기술적으로 완전한 오두막
- 투어링용 슈퍼 스포츠카
- 끝없는 파워와 드라이빙의 재미
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
단점:
- 앞유리는 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.470 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.290 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 232 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.290 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 232 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
엔진
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 305 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 305 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Suzuki Advanced Electronic Suspension(SAES) 43mm가 장착된 SHOWA USD 텔레스코픽 포크(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
스즈키 어드밴스드 일렉트로닉 서스펜션(SAES) 및 전기 유압식 예압 조정 기능이 있는 SHOWA BFRC-Lite 중앙 쇼크 업소버(라이드 헤이그(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Suzuki Advanced Electronic Suspension(SAES) 43mm가 장착된 SHOWA USD 텔레스코픽 포크(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
스즈키 어드밴스드 일렉트로닉 서스펜션(SAES) 및 전기 유압식 예압 조정 기능이 있는 SHOWA BFRC-Lite 중앙 쇼크 업소버(라이드 헤이그(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 (∅ 250 mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 (∅ 250 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
스즈키 GSX-S 1000 GX에 대한 결론
스즈키 GSX-S 1000 GX만큼 시승 중에 자전거에 깊은 인상을 받은 적은 거의 없습니다. 그것은 끝없는 힘을 가지고 있으며 기술적으로 완벽하게 장착되어 있으며 거의 모든 다른 자전거보다 더 조화롭게 라이딩합니다. 무엇보다도, 내장된 모든 지원 시스템으로 운전자를 짜증나게 하지 않으며, 운전자는 크게 조정할 필요 없이 단순히 이점을 누릴 수 있습니다. 많은 돈을 위한 훌륭한 영화관이지만 모든 유로는 잘 투자되어 있습니다. 그건 그렇고, 경쟁자들도 저렴하지 않습니다 ...테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 테스트 드라이버를 고대하고 있습니다. 그러나 통계적으로 말하자면 GX를 사용한 시승은 95%의 경우 즉각적인 충동 구매로 이어집니다! :-)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
