BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Versys 650
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Kawasaki Versys 650
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2007 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 8.745 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 매우 편안한 여행용 증기선
- 많은 종소리와 휘파람 없이 사용하기 쉽습니다.
- 정말 좋은 브레이크!
- 안정적이고 자신감을 불러일으키는 핸들링
- 대형 탱크, 낮은 소비, 장거리
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 수하물이 조금 부족한 2 인용 성능
- 크루즈 컨트롤 사용 가능 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.415 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 액체 냉각 4스트로크 인라인 2기통 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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