Kawasaki Versys 650 versus Triumph Tiger Sport 660
Kawasaki Versys 650
Crossover
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2007 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 8.745 €
증권 시세 표시기 9.245 €
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경쟁자
장점:
- 매우 편안한 여행용 증기선
- 많은 종소리와 휘파람 없이 사용하기 쉽습니다.
- 정말 좋은 브레이크!
- 안정적이고 자신감을 불러일으키는 핸들링
- 대형 탱크, 낮은 소비, 장거리
장점:
- 가볍고 기동성이 뛰어나며 타기 쉬운 자전거
- 탄력 있고 강력한 모터
- 장거리에 적합한 좌석 위치
- 멋진 트리플 사운드
- 쉬운 조작, 불필요한 종소리와 휘파람 없음
단점:
- 수하물이 조금 부족한 2 인용 성능
- 크루즈 컨트롤 사용 가능 없음
단점:
- 메인 스탠드 없음
- 조종석에 USB 없음
- 빨리 운전할 때 시끄러워집니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.415 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
엔진
모터 설계: 액체 냉각 4스트로크 인라인 2기통 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 인라인 엔진, DOHC, 12V 3 실린더
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 190 km/h
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
성능: 81 HP 에 10.250 U/Min
토크: 64 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 382 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
프레임 유형:
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
타이거 스포츠 660은 실제로 모든 경우에 적합한 오토바이입니다. 도시에서 일하든, 시골 길이나 여행에서 커브를 스윙하든, 그녀는 모든 것을 할 수 있습니다. 좋은 성격의 운전 행동 덕분에 초보 운전자에게도 적합하며 누구에게도 압도되지 않습니다.경쟁자는 출력이 적고 모두 2 기통입니다. 따라서 트리플에 속해 있다면 어쨌든 이 클래스의 트라이엄프를 통과할 수 없지만 그 외에는 Tiger가 경쟁사에 비해 좋은 위치에 있습니다.
이제 피를 맛보고 시승을 하고 싶은 사람은 가능한 한 빨리 트라이엄프 함부르크로 가야 합니다. 거기에서 작은 새끼 고양이는 시승 준비가되어 있으며 가슴 아픈 쉿 소리로 당신을 환영 할 것입니다.
