BMW R 1200 GS (K50) versus Honda VFR 800
BMW R 1200 GS (K50)
Honda VFR 800
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
- 스포티한 엔진
- 좋은 편안함
- 그리핑 브레이크
- 돈을 위해 가치
- 신뢰할 수있는 모델
- 주로 전체 장비로 가격
- 후면보기
- 진동
- 피곤한 기동
치수 및 무게
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
엔진
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
비싸지 만 항상 뒤로
남은 것은 무엇입니까? 스폰서가 없었다면, 그물에 더 싼 제안이 있기 때문에 이것은 다소 비싼 사건이었을 것입니다. 그러나 우리는이 실험을 감히 기쁘게 생각합니다 : 혼다는 그것을 시도하지 너무 좋다. 스포츠 투어러와 친구를 사귈 수있는 모든 사람들에게 우리의 조언 : 확실히 후보 명단!
이것은 우리 뇌의 감정적 인 부분이지만, 진실은 이러한 비용이 판매에서 복구 할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리가 VFR로 무엇을 하든, 우리는 아직 결정되지 않았습니다. 우리는 단지 :) 즐길 수 있습니다.
그 재미 비용, 유로의 모든 숫자 :
오토바이: 1,600
튀브: 80
배터리: 100
브레이크 패드 및 에어 필터: 230
오일 및 오일 필터: 40
전면 깜박임: 62
스파크 플러그: 146
할로겐 램프 40
탱크 천장: 20
총 2,318유로입니다. 이를 위해 스폰서로부터 서비스를 받았습니다. 새로운 미슐랭 타이어, LSL 레버, 거울, 그리고 페인트는 2,377유로가 더 기인했기 때문에 Summasumarum 4,695유로가 기한이 되었을 것입니다.
