Honda VFR 800

내장:1998-101998199920002001200220032004200520062007200820092010

사진: Motorradtest.de

8개의 빌드업 동영상과 비디오 채널의 자전거 포르노 스트립에서 2002년 혼다 VFR이 가장 많이 촬영한 것은 주인공이었습니다. 우리는 기술적으로 그리고 시각적으로 두 사람의 마지막까지 그들을 데려 오기 위해 노력한 것은 무엇입니까! 이제 시간이다 : 18 세의 자전거가 테스트에서 설득 할 수 있습니까?

스포츠 투어는 패션에서 벗어났습니다.

우리는 자신을 칭찬해야 합니다: 그것은 아름답습니다. 이 너무 밝은 금속 빨간색과 잘 서 황금 테두리에 새로 그려진. 그러나 새로운 색상만으로는 디자인 결함을 압도하지는 않았지만, 이미 세련된 페이스리프트 모델입니다. 혼다는 절제된 전임자와는 달리 이곳에서 가스를 주었습니다: 조형 V는 설계 요소로서 유비쿼터스입니다. 예를 들어 전체 클래딩에서 헤드라이트, 테일라이트 또는 공기 섭취의 형태로. 그것은 맞는!

그녀는 스포츠 투어러, 그 당시 유행이었다. 슈퍼 운동 선수로꽤 어렵고 불편하지 않지만 빠른 무릎에 좋고 여행에 적합합니다. 오늘날, 이러한 모델은 거의 완전히 멸종 - 그들은 두카티 슈퍼 스포츠처럼존재하는 경우, 그들은 상위 50 승인 통계에 그것을하지 않습니다. 유비쿼터스 어드벤처 바이크는 그들을 추월 한 지 오래되었습니다.

7,000에서 다시 꺼져 있습니다.

이들은 여전히 시간이었다 : 중간에, 아날로그 레브 카운터는 틀림없이 새겨져 있습니다. 포르쉐 드라이버는 911에서이 배열을 알고있다. 속도 이외의 아무것도 중요하지 않은 것 같고 따라서 작지만 읽기 쉬운 TFT 디스플레이에 아웃소싱된다 : 왼쪽에 속도계와 온도 디스플레이, 탱크와 시간 시계뿐만 아니라 두 매일 및 회전 카운터의 오른쪽에 하나의 총 킬로미터 카운터.

상승은 쉽고, 앉아있는 위치는 매우 스포티합니다. VFR의 VFR은 더 넓을 뿐만 아니라 더 높은 장착 핸들바를 가지고 있기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 그것이 표준 그루터기라면 모든 것이 증가할 것입니다. 그래서 분명히 앉아 위치의 관점에서 투어러보다 더 많은 스포츠, 하지만 그 유전자와 함께 상상 할 수있다.

소리는 치열하지만 프롤라이드는 아닙니다. 이는 엔진이 많은 기계적 소음뿐만 아니라 레이저 액세서리 배기 시스템에 기인합니다. 그것은 좋은 소리, 좌석 아래 네 개의 튜브는 살인 보인다. 1998년부터 2001년까지 VFR의 사전 모델이 있다면, 캠샤프트 드라이브의 기어는 큰 호루라기로 들릴 것이지만, 우리는 체인 드라이브(수리비용이 저렴함)를 가지고 있습니다. 이제 이웃들이 우정을 발표하기 전에 가십시오. 여기서 당신은 우리의 배기와 시리즈 시스템의 사운드를 비교할 수 있습니다.

VFR이 바로 갈 수 있다면 좋습니다. 순위가 매겨야 할 때는 나쁘지 않습니다. 뿐만 아니라 회전 원은 매우 큰, 그녀는 249 킬로그램에서 쉬운 여자가 아니다.

그러나 사용하기 쉽습니다. 클러치에 대한 손 전원? 관리. 전송? 70,000킬로미터 후에도 부드럽고 정밀합니다. 혼다. 빛도 아주 좋습니다. 이제 우리는 두 가지 이유로 거리로 밀어 넣고 있습니다 : 첫째로, 재미있고, 둘째로는 어쨌든 뒤에서 아무것도 볼 수 없으므로 여기에서 도망가십시오. 우리는 표준 거울 대신 두 개의 액세서리 거울을 설치했지만 결과는 약간 더 좋습니다 : 고려 사항은 나쁜 남아있다.

운전 할 때 중독의 명확한 위험이 있다 – 더 나은: 밖으로 나갈 때. 7,000개의 투어를 통해 2밸브와 4밸브 작동 사이의 한계뿐만 아니라 선과 악 사이에도 한계가 있습니다. 힘의 어두운 면은 갑작스런 성능 의 버스트에 반영됩니다. 예를 들어, 초기 터보 엔진은 반응했다 : 바닥에 아무것도, 루지는 상단에 가고. 아래VFR이 절름발이가 아닙니다. 작은 사악함: V4-VTEC 시스템은 성능을 제공 할뿐만 아니라 그렇지 않으면 편안한 벤치에서 눈에 띄는 진동을 제공합니다.

성능의 급격한 증가를 경험하는 것은 재미있고, 그런데, 크게 2006 년에 새로운 모델 유지 보수로 감소 - 우리는 단순히 재미 요소 때문에, 우리의 선호. 혼다는 견인 제어가 없기 때문에 이것은 바람직하게는 좋은 도로 조건에서 즐길 수 있어야합니다. 일반적으로 간단한 ABS 외에 전자 도우미가 없습니다.

이것은 오래된 오토바이와 함께 놀라운 일이 아니다. 무거운 혼다의 운전 편안함은 좋은, 그것은 항상 잘 도로에 위치하고 있습니다. 초기 일본 파워 바이크가 좋은 엔진이지만 느슨한 섀시로 유명하다면 VFR의 경우는 그렇지 않습니다. 그녀는 정확하게 자신을 운전, 그래서 그녀는 쉽게 오늘 을 따라 갈 수 있습니다. 이것은 또한 정말 좋은 제동 시스템에 적용됩니다. 복용량에 좋은, 강력 하 게 물린, 그건 완벽 하 게 괜 찮 아 요.