BMW G 310 GS versus BMW R12
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R12
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2024 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 14.460 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 증기를 사용하는 웅장한 엔진
- 변기 복서 소리
- 아주 좋은 품질의 인상
- 아주 좋은 브레이크
- 스포티한 가속만큼이나 차가운 순항이 가능합니다
단점:
- 성취
- 값
단점:
- QuickShifter 끊김
- 발판은 정지 시 방해가 됩니다.
- 후미등에 방향 지시등 통합
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 754 mm
무게 : 227 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 754 mm
무게 : 227 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 공랭식/오일 냉각식 2기통 4행정 박서 엔진(오버헤드 캠축 2개 포함) 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 203 km/h
성능: 95 HP 에 6.500 U/Min
토크: 110 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 275 km
성능: 95 HP 에 6.500 U/Min
토크: 110 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 275 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 직경 45 mm (이동 거리 90 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형, 이동 의존형 댐핑 중앙 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능, 리바운드 댐핑 조절 가능(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 90분의 100 R19
리어 타이어: 150/80 R16
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 직경 45 mm (이동 거리 90 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형, 이동 의존형 댐핑 중앙 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능, 리바운드 댐핑 조절 가능(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 90분의 100 R19
리어 타이어: 150/80 R16
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
듀얼 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
듀얼 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
BMW R12는 옛 루프티 복서의 증기와 함께 캐주얼한 크루징을 약속합니다. nineT와의 성능 차이를 느끼지 못하고 상자가 여우처럼 날아갑니다. 브레이크가 훌륭하고 성숙하고 안전하며 운전의 즐거움을 많이 전달합니다. 발판 위치 때문에 Harley의 "진짜" 순양함은 아니지만 라이더를 내려 자연스럽게 미끄러지도록 유혹합니다. 놀라운.테스트 기계는 이 테스트를 위해 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. R12는 시연자로 참석할 예정이며 테스트 드라이버를 갖게 되어 기쁩니다. 새로운 R12 nineT와 직접 비교하고 싶다면 시연자로도 있습니다. 그래서 우리는 Pinneberg로 가서 두 번의 시승을 예약합니다. 욕망 가득하게!
