BMW G 310 GS

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사진: Motorradtest.de

짜잔, 여기 서: 지금까지 성공적인 BMW-GS 시리즈의 가장 작은 자매 는 G 310 GS라고합니다. BMW의 약어 GS는 단순히 접착되지 는 않지만 바이에른 인의 승인 인감역할을합니다. 어린 분은 언니만큼 설득할 수 있을까요?

본격적인 - 단지 작은?

엔트리 레벨 자전거가 많이 있습니다. BMW 단일 실린더의 34 마력은 A2 라이센스 소지자에게 적합한 소형 GS를 만드세요. 그러나 이 클래스에서는 다소 드문 디자인입니다. 대부분의 A2 오토바이는 고전적인 벌거 벗은 자전거이지만, 310 GS는 잘 설립 된 여행 엔듀로가되고 싶어.

그렇지 않으면 KTM에서만 390 모험의 형태로이용할 수 있습니다. 이것은 전혀 잘 갈 수 있습니까? 그래서 작은 성능, 이러한 작고 간단한 오토바이, 편안한 오토바이 투어에 충분? 잠시 동안, 첫 번째 반대는 즉시 다음과 같습니다 : 물론, G 310 GS는 풀 재배 GS 모델보다 훨씬 더 컴팩트하지만, 1,420mm의 휠베이스로 정말 작지 않다. 두 번째 이의 제기 : 정교하게 완성 된 격자 튜브 프레임은 BMW가 저렴한 두 번째 오토바이가 아니라 본격적인 첫 번째 기계로이 GS를 배치하고자하는 곳을 보여줍니다.

매력없는 일상 생활에서

디스플레이는 명확하지만 디스플레이가 많지 않기 때문입니다. ABS 외에도, 설정할 것이 없다 - 매일 마일리지 카운터의 제로는 이미 하루의 프로그래밍 하이라이트입니다. 또한 기어 디스플레이, 주행 거리계, 범위, 속도 및 속도 디스플레이가 있습니다.

핸들바는 멋지게 넓고 편안하게 드라이버를 향해 구겨져 있습니다. 우리는 클러치가 와서 보자 ... 숨막히게 막혔다. 테스트 라이드에서 다른 테스트 자전거보다 적어도 훨씬 더 자주 일어나는 것은 우리 뿐만 이뿐만 이면이 아닙니다. 엔진은 가스 수용과 전력 면에서 결함과 비난이 없지만, 반대로 매우 균형 잡힌 것은 매우 원소적인 성능이 부족합니다. 이것은 우리가 사전에 알고 있는 34마력의 의미가 아니라 스타트업의 부족을 의미하기도 합니다. 익숙해질 수 있지만 언급해야 합니다. BMW를 완전히 가속화하면 7초 이내에 디스플레이에 있는 100km/h를 기대할 수 있습니다. 거기에 도착하려면 세 번 전환해야합니다. BMW가 긴 시동 후 최대 속도 143 hm/h로 주행하기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.

당신은 확실히 이것을 직접 시도해야합니다. 시속 120km의 잘 들리는 엔진은 8,000번의 투어로 매우 합의된 속도로 회전합니다. 그는 진동을 방해하지 않고 자신의 일을하지만, 고속도로의 진행은 오히려 편안합니다. 어쨌든, 여행 엔듀로보다 주권이 적습니다.

각각의 상황에서 필요한 속도가 낮을수록 G 310 GS의 전체 개념이 더 잘 작동합니다. 외로운 피크 그녀는 마침내 도시에 있습니다. 170킬로그램의 저중량과 결합된 대형 핸들바 의 충격은 매우 기동성이 뛰어나민첩성을 이기기가 어렵습니다. 거의 롤러 처럼.

그리고 또한 시골 도로에서이 모든 것이 잘 작동하여 BMW의 기분 좋은 지역뿐만 아니라 BMW의 것이 약 80km /h에 도달합니다. 여기서 섀시는 기동성, 좋은 안정성 및 편안함의 조합으로 가장 잘 작동합니다.