검토: BMW R 1150 GS

혼다 CB 1100 EX 검토 (Baujahr 2016)

공랭식 인라인 4인조의 마지막 복고풍 클래식

24.10.2023

사진: Motorradtest.de

Honda CB 1100 EX는 공랭식 인라인 4기통 엔진을 탑재한 마지막 양산 오토바이로 간주됩니다. 시각적으로 1969년 최초의 공랭식 인라인 4기통인 전설적인 Honda CB 750 Four에서 많은 것을 인용합니다. Dietmar는 중고 CB 1100 EX를 구입하고 여기에 자신의 인상을 설명합니다.

이보다 더 많은 70년대 클래식 음악을 얻을 수는 없습니다.

최초의 Honda CB 1100은 2013 년 독일에 등장했으며 당시에는 여전히 5 단 변속기와 4-in-1 시스템을 갖추고 있습니다. 자전거는 잘 나왔지만 Honda가 후속 모델 EX와 RS에서 쇠약해졌다는 비판도 있었습니다. 여기에서 테스트한 EX에는 스포크 휠, 6단 기어, 더 큰 탱크, 그리고 무엇보다도 두 번째 배기 장치가 있습니다! 4 Four와 같은 4-in-750 시스템에는 충분하지 않았지만 4-in-2 배기 시스템은 거의 동일하게 보입니다. 인라인 4인조가 더블 루프에서 자랑스럽게 자신을 표현하고 매니폴드가 거의 위엄 있게 거리를 찾는 것은 훌륭합니다...

치수 및 좌석 인체 공학

CB 1100 EX의 라이딩 포지션은 매우 클래식합니다. 790mm의 시트 높이 덕분에 작은 파일럿도 안정적인 발판을 찾을 수 있지만 키가 큰 라이더도 편안함을 느낄 수 있습니다. 편안한 무릎 각도로 똑바로 앉을 수 있으며 일체형 퀼트 시트는 이 클래식의 장갑처럼 잘 맞습니다. 그러나 무게가 255kg인 이 기계는 운전할 준비가 되었을 때 정확히 가볍지 않으며 기동할 때만 "무게가 나가" 운전하는 동안 아무 것도 눈치채지 못합니다. 둥근 백미러가 특별히 크지 않더라도 후면을 보는 것은 괜찮습니다. 그러나 둥근 백미러 이외의 다른 것도 작동하지 않을 것입니다.

혼다 CB 1100 EX에 앉는 것이 바로 그것입니다.

혼다 CB 360 EX의 1100도 투어

CB 1100 EX의 기술

Honda CB 1100 EX의 기술 장비는 매우 명확합니다. 법에서 요구하는 ABS 외에는 트랙션 컨트롤을 포함한 기술 지원이 없습니다. 물론 이것은 기계의 복고풍 주장과도 일치하며 많은 버튼이나 복잡한 기능이 여기에서 완전히 벗어날 것입니다. 조명도 클래식합니다 : 전면의 H4 전구, 뚱뚱하고 물론 백열 전구가있는 주황색 방향 지시등, 그리고 무엇보다도 두 가지 (!) 원형 헤드라이트 아래 전면에서 경적을 울리는 것 - 그래야 합니다. 물론 인디케이터 리셋은 없는데 어디 생각해?!

그러나 존재하는 것은 두 개의 아날로그 계기판이 있는 아름다운 조종석으로, 다이얼은 750 Four에서와 동일한 가솔린 블루로 유지됩니다. 그리고 빨간 끝을 가진 하얀 손은 단순히 하늘입니다! 서투르게 배치 된 버튼으로 인해 깜박일 때 의도하지 않게 경적을 울리는 경우가 많다는 사실 - 무료.

일반적으로 어쨌든 모든 비판 사항에 대해 이 자전거를 용서할 수 있지만 그 중 어느 것도 거의 없습니다. 아날로그 시계 사이에는 기어 표시기, 연료량 및 남은 범위와 같은 다양한 온보드 컴퓨터 정보가 있는 거꾸로 된 LCD 디스플레이가 있습니다. 이것은 Kawasaki Z900 RS를 매우 연상케하며 비슷하게 잘 수행됩니다.

오토바이 엔진이 얼마나 아름답게 보일 수 있는지입니다. 그리고 예-식히면 딱딱 소리가 납니다!

소리

Honda CB 1100 EX의 사운드는 이 크기의 인라인 4인조에서 기대할 수 있는 것과 정확히 일치합니다. 그녀는 자신감 있고 결코 긴장하지 않으며 도로에서 얼마나 부드럽고 매끄러운지 거의들을 수 있습니다. Motor의 이 시를 듣고 싶다면: 오른쪽 상단에는 사운드 체크가 있습니다. 그러나 그 전에 볼륨을 10으로 설정해야 합니다.

많은 크롬과 더블 백. Honda가 4-in-4 시스템에 자신을 가져올 수 없었던 것은 부끄러운 일입니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

CB 1100은 무게 때문에 예상보다 훨씬 가볍고 타기 쉽습니다. 회전하기 쉽고, 예측 가능하며, 놀랍도록 선형적인 방식으로 코너로 기울어집니다. 즉, 이 자전거는 초보자를 포함하여 누구나 탈 수 있습니다. 조종석에는 조정하거나 볼 것이 거의 없기 때문에 운전에 방해가 되지 않습니다. 운전 경험은 이보다 더 순수할 수 없습니다: 출발하고, 운전하고, 선하신 주님이 선한 사람이 되게 하십시오.

원형 후광 헤드라이트 아래에 있는 이중 경적에 주목하십시오! LED는 2017년부터만 사용할 수 있었습니다.

우리는 특히 변속기, 클러치 및 엔진 간의 상호 작용에 깊은 인상을 받았습니다. 인라인 4인조의 매끄럽고 벨벳 같은 엔진이 작동하면 마치 클라우드 나인에 있는 것처럼 다소간 떠다닙니다. 잔디밭을 가고 싶지 않아요, 즐거움이 오늘의 순서입니다. 90 마력과 91 Nm에도 불구하고 CB 1100 EX로 스로틀하는 것은 실제로 불가능하며 단순히 너무 무겁습니다. 엔진은 절대적으로 선형적인 방식으로 동력을 전달하며 더 높은 속도를 부끄러워하지 않습니다. 가속 및 토크 값(아래 테스트 비디오 참조)은 괜찮지만 더 많은 것을 기대했을 것입니다. 그러나 내가 말했듯이 이 자전거에서는 그 어떤 것도 중요하지 않습니다.

앞 유리가없는 벌거 벗은 자전거이기 때문에 앞 유리도 "순수"합니다. 헬멧은 바람에 완전히 놓여 난기류에 긍정적 인 영향을 미칩니다. Nissin 브레이크 시스템도 괜찮지만 현대의 투 파인더 브레이크를 따라갈 수는 없습니다. 많이 감속하려면 세게 잡아야 하지만 브레이크 압력도 많이 가해집니다. 조정 가능한 Showa 서스펜션은 이 복고풍 자전거와 잘 어울립니다. 기계는 너무 단단하지도 너무 부드럽지도 않으며 언덕과 골짜기를 편안하게 넘을 수 있습니다.

결론 - 오토바이는 너무 아름다울 수 있습니다

Honda CB 1100 EX는 클래식 오토바이 팬을 위한 진정한 선물입니다. 보기에 아름다울 뿐만 아니라 운전도 아름답습니다! 벨벳 같은 엔진과 부드러운 기어박스는 모든 변속을 경험으로 만듭니다. 이 오토바이에서는 플라스틱 부품을 찾을 수 없으며 여기의 모든 것은 여전히 금속과 판금으로 만들어져 있습니다. 멋진 자전거!

2016 년 4 월의 테스트 기계는 Cuxhaven 근처의 Neuhaus (Oste)의 Motorrad-Tober 에 의해 제공되었습니다. 최고 상태는 8,950 유로입니다. 이전 소유자는 두 명이었고 시계는 12,000km에 불과했습니다. 12,000건의 검사가 이미 수행되었으며 구매자는 새로운 TÜV를 받게 됩니다. 여기에서 당신은 새로운 것만 큼 좋은 클래식을 얻을 수 있습니다.이 클래식은 앞으로 몇 년 동안 멀리 떨어져있을 것입니다 - 결국, 그것은 혼다입니다!

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