Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP의 테스트 테스트 (Baujahr 2021)
국가 도로에 218 마력면도 면도날 - 그것은 의미가 있습니까?
사진: Motorradtest.de섹시한 그녀 스탠드 거기
그녀가 앞에, 그랑프리 레드의 파이어 블레이드 SP. 작게 보이는, 나는 마지막 점프에 뛰어 넘을 수 있습니다. 하지만 내가 그것을 하지 않는 경우, 그것은 테스트 기계, 하지 내. 칼텐키르헨의 혼다 딜러 니코는 하나님을 위해 나는 신중하게 운전하고 30 분 동안 천천히 시작해야한다는 너무 오랫동안 나에게 이야기 적이없다. "알베른." 나는 나 자신에게 생각한다. 나중에 나는 알고있다 : 나는 이 일을 전혀 탈 수 있었다는 것은 신뢰의 진정한 증거였다!혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP는 무기에 불과하다. 나처럼 이미 다양한 200마력 의 기계를 운전한 사람들조차도 이 장치가 실제로 공공 도로에서 찾을 것이 없다는 것을 알아야합니다. 혼다 자체는 파이어 블레이드의 말한다 :"CBR1000RR-R SP는 특별히 도로에 맞게되지 않습니다. 경마장은 당신의 놀이터입니다!". 사실, 나는 즉시 서명합니다.
누가 실제로 네 개의 R의이 무서운 이름을 생각해? 아무리, 어떻게 든 아이라는 호출해야 예와 이름 추가 파이어 블레이드는 아주 잘 안타. 하지만 가기 전에는 우선 좌석 리허설이 진행됩니다. 그리고 그것이 시작되는 곳입니다. 내가 너무 크고, 너무 뚱뚱하고, 너무 무겁습니까? 어떻게 거기서 얻을 수 있을까??? 발판은 눈 높이에서 느껴지며 지금까지 뒤에서서 스탠드에서 앉아있는 자세를 잠시 시도 할 수 없습니다 - 당신은 즉시 넘어질 것입니다. 모든 신호등 정류장은 경험이됩니다!
지금 나는 또한 GP 드라이버가 모두 키가 1.50m이고 50 킬로그램의 최대 무게 이유를 이해합니다 : 나 같은 사람들을위한 이런 종류의 경주 기계 (1.84m / 80kg)는 탱크 를 통해 매우 평평하게 스트레칭하는 경우에만 인체 공학의 관점에서 만 적합하기 때문입니다. 그리고 심지어 그것은 나에게 오히려 바보 보인다 (비디오 참조). 하지만 아무리, 나는 좋아 보이고 싶지 않아, 하지만 재미, 그리고 나는 나중에 그 톤의 톤을했다 - 포함. 아드레날린의 대규모 릴리스, 엔돌핀 과 내 몸에 다른 화학 물질은 그때까지 알지 못했다.
이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.
그러나 시작하기 전에, 우리는 자전거를 조금 주위를 둘러봅니다. 다소 이상하게 멀리 앞으로 점화키리스 이동이 있다. 5인치 TFT 조종석은 왼쪽에 컨트롤 크로스로 작동하기 쉽습니다. 세 가지 구성 가능한 주행 모드와 모든 종류의 기술 지원 시스템이 있습니다: 휠리 컨트롤(다행히!), 발사 제어, 트랙션 제어, 커브 ABS, 6축 IMU 등.
표준 파이어 블레이드와는 달리, 우리의 SP 변종은 Akrapovic 시스템뿐만 아니라 외린에서 반 활성, 전자 제어 섀시있습니다. 지금은 레이싱 드라이버 풀 타임아니에요 다양한 설정 가능성에 대해 유능한 말을 할 수 없지만, 어떤 경우에도 섀시는 매우 안정적 느낌.
파이어 블레이드 2020은 또한 빛 기술에서 훨씬 앞서있다. 거울에 통합된 표시기에는 주간 러닝라이트가 포함되어 있으며 물론 모든 조명기구가 LED에 있습니다. 클래딩 의 전면에, 날개는 시각적으로 매우 매력적이다, 이는 200 와 굴곡 주위에 운전 할 때 접촉 압력을 많이 제공해야합니다.
이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다
좋아, 그럼 마당에서 굴러 보자. 소리는 이미 저속에서도 이미 독성이 있습니다. 당신이 설정하면, 당신은 문자 그대로 에 소리. 멋진. 하지만 먼저 추천으로 칼텐키르헨을 통해 천천히 운전. 나는 이것을 상상합니까 또는 사람들이 다른 기계보다 더 많이 보이나요? 그것은 나중에이 환상이 아니라는 것을 밝혀졌다. 나는 심지어 할머니에 의해, 트리플 R에 다른 사람들에 의해 네 번 접근했습니다. CBR은 시속 300km를 주행할 뿐만 아니라 다음과 같습니다. 그리고 또한 부스에서.앉아있는 위치는 처음에는 모험적이지만 어떻게 든 익숙해지십시오. 당신은 자전거와 도로에 누워있어 당신은 단위처럼 느낀다. 나는 전에 그것을 경험하지 않았고 정말 재미있다. 그러나 이미 뮌헨에 갈 생각이 있습니다. 그러나 그것은 그것을 위해 만들어지지 않습니다.
나는 전원 모드에 있어 그리고 그냥 시골 도로에 스로틀, 난 항상처럼. 그런 다음 즉시 브레이크를 밟고 내려갑니다. 나는 가속의 아픈 있어 그리고 난 짧은 휴식이 필요. 그게 뭐였니??? 처음에는 거의 일어나지 않지만 (좋아, 그건 상대적입니다), 하지만 6,000 혁명에서 파이어 블레이드문자 그대로 폭발. 왜 앞바퀴를 가지고 일어나지 않았을까요? 휠리 컨트롤은 나를 위해이것을 규제해야합니다, 그렇지 않으면 나는 아마 즉시 케이프 를 갔을 것이다.
사진: Motorradtest.de글쎄, 내 펄스는 천천히 다시 수준 165, 다음 계속 할 수 있습니다. 두 번째 가속 시도 와 다시 동일합니다. 내 뇌는 나를 따라 오지 않는다, 나는 이미 여기 또는 내 마음은 여전히 뒤에 어딘가에? 당신은 그것을 설명 할 수 없습니다, 기계는 내가 본 적이없는 잔인한 앞으로 이동하고있다.
또한 스트리트 파이터 V4, Z H2, S1000 RR, 슈퍼 듀크 1290 또는 다른 기계에 없습니다. 이것은 앉아있는 위치 또는 소리 또는 둘 다와 관련이 있으며, 그렇지 않으면 설명 할 수 없습니다. 사실상 다른 자전거는 빠르기 때문에, 여기에 모든 완전히 다른 느낌. 테스트 비디오에서 고속도로 나 경주 트랙을 운전하지 않았기 때문에 CBR 1000 RR-R으로 경주 트랙에서 무릎을 꿇은 마크 메르케스의 비디오를 보여 드리고 싶습니다.
결론 - 붙어 있는 것
글쎄, 인상적인, 오른쪽? 내 시골 도로 성능은 인형만큼 좋지 않지만 여전히 많은 재미를 보였습니다. 그러나 운전 면허증이 해지되지 않고 파이어 블레이드를 조종 할 수있는 시간이 얼마나 오래 걸리는지 궁금합니다. 나는 확실히 며칠 후 내 걸레에서 벗어날 것입니다. 어쨌든, 천천히 운전하는 것은 CBR에서 불가능하며, 우리가 지점에 도달 : 혼다는 파이어 블레이드에서 경주 트랙을위한 모든 것을 설계하고 일반 오토바이에 대한 왼쪽이 거의 없다 너무 잘했다.이 기계는 시골 길에서만 뿌리는 진주가 될 것입니다. 비록 - 여전히 미친 재미! 그러나 구매자의 95 %는 여전히 정기적으로 경마장에 보물을 가져 가는 레이서가 될 것입니다. 그녀가 편안하게 느끼는 곳이죠, 그것이 그녀가 속한 곳입니다.
모토펀 칼텐키르헨에서 자전거 테스트 - 대단히 감사합니다!
가격/가용성/색상/건설 연도
- 가격: SP 버전26.330€, SP 없이 22,300 €
- 사용(1세): 20.000€
- 준공연도: 2020-2021
- 색상: 그랑프리 레드(레드 블루 화이트), 펄 모리온 블랙(블랙)
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