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야마하 MT-10 (2022) 리뷰 (Baujahr 2022)

Yamaha의 튼튼한 파워 바이크는 테스트에서 재미있는 수류탄으로 밝혀졌습니다.

08.05.2022

사진: motorradtest.de

Yamaha는 마침내 MT-10을 2022년에 대대적으로 개조했습니다. 이 기계의 가격은 현재 15,450 유로이며 특히 기술 장비 분야에서 엄청나게 증가했습니다. Markus와 Dietmar는 광범위한 테스트 드라이브 중에 새로운 MT-10이 무엇을 할 수 있고 어떻게 주행하는지 알아냈습니다.

일본의 어두운 곳 전체

Motorrad Ruser의 테스트 자전거는 "Tech Black"색상으로 우리 앞에 있으며 실제로는 매우 검은 색입니다. 사용 가능한 다른 색상은 "아이콘 블루"와 "시안 스톰"입니다. 색 구성표와 관련하여 Yamaha는 그 자체로 대체로 충실하며 세 가지 페인트 작업 중 하나는 모든 기꺼이 구매자를 기쁘게 해야 합니다. MT-10의 광학 장치는 계속 편광됩니다. "일본의 어두운면"디자인이 마음에 들거나 그렇지 않습니다. 전면의 새로운 램프 마스크가 조금 더 즐겁게 만들어졌지만 Yamaha는 이미 "주의, 나는 초보자를위한 것이 아닙니다"라고 말합니다.

세 가지 아름다운 MT-10: 시안 스톰, 아이콘 블루, 테크 블랙. 우리는 왼쪽 자전거를 탈 것입니다. . .

인체 공학 측면에서 거의 변하지 않았습니다. 835mm로 조금 더 높게 앉았지만 좌석 느낌은 비슷하게 유지되었습니다. 다행히도 MT-10에 똑바로 앉아 기계를 즉시 제어 할 수있는 느낌이 있기 때문입니다. 불행히도, 승객이나 승객의 모든 것이 동일하게 유지됩니다 : 뒷좌석 풋 페그는 너무 높게 장착되어 승객으로서 귀 사이에 무릎을 꿇습니다. 손잡이도 없습니다. MT-10은 아마도 더 이상 투어링 바이크가 아니지만 그렇게 되고 싶지는 않습니다.

210kg의 무게는 기동성과 마찬가지로 파워 네이키드 자전거의 표준입니다. 핸들 바 각도는 평소와 같이 Nakes가 그리 크지 않으므로 도로를 회전 할 때 몇 번 앞뒤로 반복해야합니다. 그러나 내가 말했듯이 MT-10은 인체 공학에서 가장 중요한 장, 즉 좌석 위치를 문제 없이 마스터합니다. 부드러운 핸들 바 위치 덕분에 탱크 위로 당겨지지 않으며 앞으로 기울일 필요조차 없습니다. 특히 우리의 추간판 마커스는 이것을 매우 좋아하며 농장에서 쫓아 가기를 거의 기다릴 수 없습니다.

멋진 : 이것은 강력한 오토바이에 쉽게 앉아있는 모습입니다!

그녀가 할 수 있어야하는 것

이전 모델은 기술적으로 더 이상 최신 상태가 아니었지만 Yamaha는 이제 이를 변경했습니다. 2022 MT-10에는 린 앵글 센서, QuickShifter (이제 양방향!), 4.2 "컬러 TFT 디스플레이, 휠리 및 슬라이드 컨트롤, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 등 키트가 제공하는 모든 기술이 탑재되어 있습니다. 4가지 구성 가능한 주행 모드가 있어 출력, 엔진 브레이크 및 트랙션 컨트롤을 미세 조정할 수 있습니다. 이를 위해 왼쪽에는 두 개의 스위치가 있으며,이 설정은 직관적으로 사용할 수있을뿐만 아니라 온보드 컴퓨터를 통해 기울일 수 있습니다. 조금 이상합니다 : 라이딩 모드는 정지 상태에서만 변경할 수 있으며 Yamaha는 여전히 스마트 폰 연결을 사용하지 않았습니다.

일반 설정은 오른쪽의 썸휠로 불러올 수 있습니다. 확실하지 않지만 영어에서 독일어로의 변화를 찾지 못했습니다. 그러나 새로운 컬러 디스플레이는 읽기 쉽고 짧은 적응 기간 후에 작업에 잘 적응할 수 있습니다.

Yamaha MT-10은 만능 풀 LED 조명을 제공하며 특히 후방 조명이 우리에게 해냈습니다. 전면에는 두 개의 흡입관이 지배적이며, 전체 기계와 마찬가지로 정지 상태에서도 상당한 뇌우를 알립니다. 바로 시도해 봅시다 ...

사진: 야마하 (공장)

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

MT-10의 사운드는 약간 놀랍습니다. 기계는 4 열처럼 전혀 들리지 않으며 곧 나올 것이므로 운전하지 않습니다. Yamaha는 여전히 점화 순서가 변경된 90도 핀 오프셋에 의존하기 때문에 고전적인 4기통이 아닙니다. 결과적으로 이것은 같은 소리를내는 거친 동료입니다 (사운드 체크 : 오른쪽 상단 참조). 흡기 소음은 특히 저속에서 가스를 공급할 때 정말 중독성이 있습니다. 우리는 새로운 티타늄 배기 시스템을 시각적으로 좋아하지만 강력한 수집기는 메인 스탠드를 무료로 허용하지 않습니다!

그럼 가자. 이미 첫 번째 미터에서 이것은 Yamaha의 전형적인 MT입니다. 짧은 휠베이스로 인해 기동성이 매우 뛰어나고 운전의 즐거움을 위해 앞에서 뒤로 트림되었습니다. 이 점에서 MT-09와 매우 유사하지만 여기서는 모든 것이 조금 더 크고, 무겁고, 어른스럽고, 잔인 해 보입니다. MT-10은 MT 시리즈의 여왕이며 운전자가 느끼게합니다. 특히 MT-10의 시작이 인상적입니다. 기계가 너무 잔인하게 가속되어 휠리 컨트롤이 지속적으로 사용됩니다. 앞바퀴가 항상 상승하고 싶어한다는 인상을 지울 수는 없습니다. 기계는 166 마력을 가지고 있다는 인상을주지 않습니다.

양방향으로 작동하는 새로운 QuickShifter를 사용하면 다소 느리고 조정 불가능한 클러치를 극복 할 수 있습니다. 실제로 시동 할 때와 신호등에서만 클러치를하고, 그렇지 않으면 수동으로 사용하지 않고 기어를 부드럽게 입력합니다. 섀시는 MT-10의 성능으로 쉽게 재생할 수 있으며 기계는 부진해 보이지 않고 도로에 가득 차 있습니다. USD 포크와 중앙 스트럿은 완전히 조정 가능하며 Yamaha는 더 수용 가능한 가격을 위해 전자 서스펜션을 사용하지 않습니다. 수정 된 브레이크 시스템도 훌륭하게 작동하며 Brembo 레이디 얼 펌프는 앞 브레이크를 눈에 띄게 더 빠르게 만듭니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

Yamaha의 새로운 MT-10은 상당한 이득을 얻었으며 이제 특히 기술적으로 2022년에 도착했습니다. 운 좋게도 운전 재미 측면에서 아무것도 잃지 않았으며 여전히 정말 재미있는 로켓입니다. MT-09가 성능면에서 앞서 있지만 두 기계 모두 인체 공학과 운전의 즐거움 측면에서 비슷하기 때문에 MT-10과의 비교는 분명합니다.

테스트 자전거는 Motorrad Ruser 에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 검은색 MT-10이 테스트 드라이브를 위한 시연자로 준비되어 있습니다. 하젤도르프 지역은 테스트 라이딩에 완벽하며 Motorrad Ruser는 방금 많은 새로운 Yamahas를 받았습니다. 그래서, 당신이 앉고 싶다면 : 하젤도르프에 가자!

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