검토: BMW R 1150 GS

MV 아구스타 F3 RR 테스트 (Baujahr 2021)

테스트벨라 이탈리아의 세련된 슈퍼스포츠 로켓.

23.11.2021

사진: motorradtest.de

아름다운 오토바이는 이탈리아에서 만들어집니다. 너무 일반적인 것 같나요? 그럼 새로운 MV 아구스타 F3 800 RR을 살펴보십시오. 슈퍼스포츠러를 보는 사람은 그 자리에서 무릎을 꿇을 것입니다. 우리는 나중에 다시 일어 났고, 즉시 고속도로에 바둑판 식으로 배열했다. 다음은 운전 보고서입니다.

이것이 서있는 방식입니다

MV 아구스타 F3 800 RR은 레드, 화이트, 와인 레드의 세 가지 색상으로 제공됩니다. 우리는 밝은 빨간색 기계가 가장 아름답다고 생각하지만 테스트를 위해 거의 똑같이 아름다운 와인 레드 자전거가 우리 앞에 있습니다. 정면에서 우리는 그들이 가장 아름답다는 것을 알게됩니다. 이 램프 마스크 - 시작하기 전에 다시 무릎을 꿇어야 할 수도 있습니다. 다소 놀랍게도 : 앞에 LED가 없습니다! 어쨌든,이 자전거에서는 어쨌든 다른 것들이 중요합니다. 먼저 앉자.

글쎄, 그리고 이미 우리는 더 이상 20 세가 아니라는 것을 다시 상기시킵니다. Volker는 필리온 시트 위에서 거의 얼어붙은 손가락 관절(2도)의 균형을 맞추기 위해 두 번의 시도가 필요합니다. 그건 그렇고, 우리는 숲에 서 있고 우리 주변의 모든 사람들과 개들은 멈추고 기계를 쳐다 봅니다. 우리를 놀라게하지 마십시오-당신은 매일 그런 오토바이를 않습니다. 우리는 약탈의 편안함에 대해 침묵하는 것을 선호하므로 아무도 쌍으로 오랫동안 운전하고 싶어하지 않습니다. 그러나 운전자는 일정 시간 후에 하나 또는 다른 휴식을 취하고 싶어해야합니다. 이 자전거가 경마장용으로 만들어졌다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 아마도 마구간에 더 적합한 다른 기계를 가지고 있고 아드레날린 수준을 180으로 되돌릴 때 항상 MV를 꺼내는 구매자도 많을 것입니다.

페어링은 탄소로 만들어지며 기계에는 다른 많은 탄소 부품도 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 풍동에서 개발되었고 그것이 어떻게 생겼는지입니다. 윙렛은 240km/h의 속도에서 다운포스를 8kg 증가시키도록 설계되었습니다. Volker는 실제로 속도계에 따라 A248에서 7km/h를 주행했으며 자전거가 보드처럼 트랙에 놓여 있음을 확인할 수 있습니다.

마지막으로 아름답게 독립된 뒷바퀴(알루미늄 단면 스윙암!) 를 보면 거의 시작할 수 있습니다. 그러나 그 전에 MV Agusta F3 RR에는 현재 오토바이 기술이 제공하는 모든 종소리와 휘파람이 기술적으로 장착되어 있기 때문에 조종석이나 많은 설정 옵션을 약간 처리해야합니다.

그녀가 할 수 있어야하는 것

조종석에는 3개의 버튼만으로 작동하는 대형 5.5인치 TFT 컬러 디스플레이가 있습니다. 이 기계에는 런치 컨트롤, 휠리 컨트롤, 2방향 퀵시프터, 주행 모드, 크루즈 컨트롤, 6축 IMU, 린 종속 다단 트랙션 컨트롤, 코너링 ABS 등의 기술 보조 장치가 있습니다.

이 모든 것을 작동하는 방법이 궁금하다면 : 휴대 전화로! "MV Ride"앱을 통해 기기를 스마트 폰에 연결하고 가능한 모든 설정을 할 수 있습니다. 또한 여정을 기록할 수 있으며 화살표 내비게이션도 TFT 디스플레이에 배치할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤을 포함한 이러한 기능은 여행 엔듀로에서만 사용할 수 있으며 이제는 SuperSportler-용감한 신기술 세계에서도 사용할 수 있습니다!

그건 그렇고, 작업은 휴대 전화 없이도 작동하며 매우 직관적입니다. 그러니 걱정하지 마세요, MV와 어울리기 위해 기술자가 될 필요는 없습니다.

사진: MV 아구스타

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

그럼 F3의 말을 들어보자. 숲에서 짧은 사운드 체크 - 오 이런. 모든 개들이 갑자기 사라졌고 그들의 주인은 더 이상 우리를 그렇게 좋게 여기지 않습니다. 그 물건은 사슴처럼 포효합니다! 이것을 듣고 싶다면 오른쪽 상단의 "사운드"를 클릭하십시오. 소리는 자전거에 적합하며 특히 더 높은 회전 수로 주행하는 동안 모든 것이 귀 주위로 날아갑니다. 그래서 시골길에도 경마장 느낌이 있습니다.

우리는 먼저 도시를 조금 운전하고 고속도로로 북쪽으로 향하기를 거의 기다릴 수 없습니다. 함부르크의 북쪽은 마침내 갈망하는 교통 표지판 - 화재가 없습니다. 기계는 순식간에 200km/h 이상에 도달하고 250km/h 미만에서만 끝납니다. 그것은 트랙에 안전하게 놓여 있으며 웅크 리고 앉은 위치로 인해 풍압조차도 여전히 합리적으로 견딜 수 있습니다. 분명히 이것은 경주용 자전거이며 그녀는 낮은 회전수보다 높은 회전수를 선호합니다.

모터는 800에 대해 매우 탄력적이며 사용 가능한 속도 범위는 3,000에서 13,000 회전까지 확장되므로 10,000 UMins (!). 물론 바닥에서 사용할 수있는 힘은 많지 않지만 엔진은 불평하지 않습니다. 7,000에서 실제로 시작하고 10,000에서 뒤쪽에 또 다른 타격이 있습니다. 147 마력과 173kg 연석 무게를 가진이 기계는 무기에 지나지 않습니다. 더 잔인한 경우 "레이스 키트"를 잡으십시오-Akra 및 기타 엔진 매핑 덕분에 155 마력과 더 많은 증기가 있습니다. 하지만 솔직히: 우리는 그것이 불필요하다고 생각하며 무엇보다도 아름다운 시리즈 3피스 엔드 포트 없이는 하고 싶지 않을 것입니다. 그건 그렇고, 2022년식부터는 정사각형이고 더 이상 둥글지 않습니다.

MV F3 RR은 매우 스포티하며 훌륭하게 작동하는 퀵시프터는 이와 완벽하게 어울립니다. Brembo 브레이크는 독성이 있으며 놀랍게도 서스펜션 설정이 예상만큼 잔인하지 않았습니다. Marzocchi USD 포크와 Sachs 스트럿 (둘 다 완전히 조정 가능하지만 전자식은 아님)의 조합은 훌륭하게 작동합니다. 제동 할 때 커브에는 설정 토크가 있지만 대체로 기계는 시각적으로 그리고 데이터 시트 측면에서 약속 한 것을 기술적으로 제공합니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

글을 쓰는 동안, 나는 시험의 운전 느낌을 종이에 넣을 수 없다는 것을 알아 차렸다. 미안하지만 MV가 어떤 느낌인지 경험하고 싶다면 직접 앉아야 할 것입니다. 어쨌든 F3 RR은 모든 면에서 익스트림 바이크이며 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 독점적 인 슈퍼 스포츠카에 관심이 있다면 반드시 시승을하고 자신의 의견을 형성해야합니다.

우리는 함부르크의 Bergmann & Söhne 로부터 테스트 기계를 친절하게 받았습니다. 여기서 그녀는 시연자로 서서 감히 : 테스트 드라이브!

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