검토: BMW R 1150 GS

검토: BMW R 1250 GS 어드벤처 (Baujahr 2020)

두 바퀴에 독일

20.05.2020

사진: Motorradtest.de

독일에서 가장 좋아하는 등록 통계의 여왕 인 BMW 1250 GS는 지금까지 너무 적은 관심을 지불 한 자매가 있습니다 : 어드벤처 버전. Ups. 이미 좋은 BMW GS가 1,500 유로의 추가 요금에 더 좋을 수 있습니까? GS 구매자의 3 분의 1이 옵션을 주문, 우리는 테스트에서이를 명확히합니다.

정말 오토바이의 많은

BMW GS의 성격에 대해 이미 많은 글이 쓰여졌으며, 물론 바이에른 고객에 대한 테스트도 작성했습니다. 짧은 요약 : 훌륭한 자전거. 거의 완벽합니다. 이것은 당신이 새로운 가격의 약 20,000 유로에 대처하고자하는 (그리고 할 수있는) 또한 물리적으로 단계 사다리없이 벤치에 도달 할 준비가되어있는 경우에 적용됩니다. 이는 여전히 최소 890mm의 조절 가능한 좌석 높이를 제공하는 어드벤처 버전에도 적용됩니다.

더 나은 처리를 위해 수정된 섀시 형상 외에도 Adventure 버전에는 추가 장비가 포함되어 있습니다. 이는 이미 슬림하지 않은 GS의 무게를 20킬로그램에서 약 270킬로그램으로 증가시다. 다른 클래딩 부품 외에도 장비에는 모터 보호 또는 잘 생각아웃된 투피스 풋레스트와 같은 합리적인 것들이 포함되어 있습니다.

장거리 여행객들은 30리터 탱크를 즐길 수 있습니다. 그래서 모든 팔레트? 글쎄, 우리의 테스트 팀은 여기에 분할됩니다. 일부는 모든 것을 슈퍼하고 의미있는 찾을 수 있지만,이 라인의 저자는 오히려 분할된다. 결국, 이것은 GS가 좋은 오토바이인지 여부의 문제가 아닙니다 - 모든 객관적인 기준에 의해.

지형으로? 오히려

하지만 모험으로? 급유는 성가신, 이미 분명하다. 피트 스톱은 의미 있게 더 긴 단계를 분할 할 수 있습니다. 30리터 배럴로, 어드벤처는 공장 데이터에 따르면 한 번에 600킬로미터를 관리하지만, 그렇게 해야 합니까? 누가 멈추지 않고 600킬로미터를 운전합니까? 또 다른 질문은 사막에 탱크가 있는지 여부입니다. 그런 다음 거대한 탱크는 편안함 기능이 아니라 생존 기능입니다. 테스트 바이크의 미성수에 대한 시선은 순수한 도로 타이어를 드러냈습니다. 따라서, 모든 모험의 대부분은 배달됩니다, 옵션 오프로드 타이어는 거의 아무도에 의해 주문된다.

그래서 우리는이 질문의 핵심에 도달했습니다 : 사실, 고객의 작은 비율만이 GS와 함께 현장에 갈 것입니다. 270 킬로그램에서, 그것은 단순히 너무 무겁고 광범위한 전자 장비 덕분에 너무 복잡합니다.

전설에 따르면 수많은 야마하 XT 500년대를 간단한 도구로 작업하기 위해 아프리카 마을 대장장이가 있었다면, 그는 BMW에 압도당할 것입니다. 이것이 대부분의 GS 조종사들의 모험이 키리스 고 시스템의 열쇠를 잃을 위험에 처한 국내 지역에서 일어나는 방법입니다.

그래서 그냥 보여? 전혀: BMW 1250 GS 어드벤처의 여행 자질은 전설적입니다. 시도해 봅시다.

모든 경우 자전거

많이 인용된 "여행 자질"은 무엇입니까? 그래서 : 모든 속도에서 강한 시작하고 진동이 낮은 실행 매우 강력한 모터? 체크, 보드에 있습니다. 목적지로가는 장거리 여행에서 장거리 편안함을 놓치지 않고 동시에 코너에서 최대의 운전 즐거움을 보장하는 섀시? 체크, 보드에 있습니다. HP-Syle 변형의 정상적인 모험이 시각적으로 선명하지만 불행히도 드라이버 앞에 아주 작은 앞 유리가있는 경우, 이것은 장비 패키지 Sozius로 고정 될 수 있습니다. 그런 다음, 우리의 테스트 자전거와 마찬가지로, 별도의 시트 쿠션 덕분에 뒷좌석 테두리에 매우 콤모드인 높이 조절 벤치가 있습니다. 소매업체에 따르면 대부분의 고객은 이 옵션을 주문합니다.

BMW는 매우 재능있는 캠핑카입니다. 그러나 GS에 대한 정말 놀라운 점은 좋은 자전거를 만드는 것은 많은 제조업체가 할 수있는 또 다른 상황입니다. 그러나 GS는 놀라운 다재다능함입니다. 하나는 얼마나 민첩하고 예 믿지 않을 수 있습니다 - 도로에 한 번 - 오토바이의이 트렁크가 될 수 있습니다. 아무도 스포티함과 아무 상관이 없습니다.

조절 가능한 밸브 시간이 있는 시프트 캠 기술은 136마력 이상의 성능을 발휘할 수 있는 것처럼 보이는 강력한 2기통 복서 기계를 보장합니다. 또는 섀시 : 항상 편안, 그것은 첫 번째 미터에서 드라이버에 대한 신뢰를 구축. 단단한 코너링에도 불구하고 GS는 기적적으로 클라우드 7의 슈퍼 바이크로 변신합니다.

저렴 한 여기 아무것도

이 모든 것은 또한 일반 GS를제공합니다. 또한 완벽한 프로그램과 조정 가능성과 광범위한 섀시. 당신은 정말 모험의 추가 장비가 필요하십니까? 확실히, 하지만 당신은 그들을 원할 수 있습니다. 우리의 완비 된 사본은 약 18,000 유로의 정가에 많은 돈을 넣어, 그래서 더 적은 23,000 유로는 결국 기한이 될 것입니다. 아우아.

그러나 결국, 이 지역에서는 더 이상 중요하지 않다는 주장도 할 수 있습니다. 그래서, 모험에 대한 1,500 유로의 추가 가격으로, 그것은 궁극적으로 맛의 문제로 남아있다. 아시다시피, 모든 사람은 그 자신에 대한 책임이 있습니다.

테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.

표준:
연결-TFT / 마운틴 스타트 지원 / "비"와 "도로"/ LED / ASC (견인)

패키지:

컴포트 (515€): 난방 핸들/RDC/크롬 배기

투어링(€2,140): 다이내믹 ESA/키리스 이동/템포매트/LED 포지션 라이트/나비 준비/케이스 홀더

다이나믹(€1,040): 드라이빙 모드/QS/일 LED 깜박임/DTC

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