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스즈키 GSX-S 1000 GT 리뷰 (Baujahr 2022)

인라인 포와 스포티한 유전자를 가진 스즈키의 새로운 투어러

07.05.2022

사진: motorradtest.de

새로운 스즈키 GSX-S 1000 GT는 최근 다시 출시 된 GSX-S 1000의 투어러 버전입니다. 14,400 유로의 비싼 GT가이 칼라 너비의 다른 투어러와 어떻게 비교되는지,이 테스트에서 배우게됩니다. Volker와 Dietmar는 시골길과 고속도로에서 GT-Suzi를 쫓아 냈으며 여기에 운전 인상을 설명합니다.

여행 또는 속도?

"GSX"로 시작하여이 아름다운 레이서 블루로 당신 앞에 서있는 스즈키는 GT가 슈퍼 스포츠 바이크가되고 싶지 않고 스포티 한 투어링 오토바이 일뿐입니다 . 따라서 스포츠 투어러라고도 부를 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 GT는 원하든 원하지 않든 GSX-S 1000 과의 관계 때문에 많은 스포츠를 기대합니다.

벌거 벗은 자매와의 차이점은 기계의 여행 기능을 강조합니다. 앞 유리가있는 페어링 (불행히도 조절 불가능), 운전자와 조수석을위한 더 많은 공간이있는 변경된 스티어링 위치 덕분에 훨씬 더 편안한 좌석 인체 공학, 크루즈 컨트롤 및 물론 여행 가방 및 가방과 같은 많은 여행 액세서리가 있습니다. 여행 가방을 포함한 "여행용 에디션"으로 GT의 가격은 15,250 유로입니다. 스즈키는 또한 휴대 전화 연결을 포함한 6.5 인치 TFT 컬러 디스플레이가 현재 사용되는 자매와 비교하여 조종석의 비용을 높였습니다. 그렇지 않으면 GSX-S 1000과 엔진, 서스펜션, 브레이크 및 성능이 거의 동일합니다.

좌석 테스트는 매우 즐겁습니다. 사실, 조종사와 승객 / 승객은 매우 편안하게 앉습니다. 후면에는 손잡이가 있으며 수정 된 후면도 긍정적 인 효과가 있습니다. 810mm의 시트 높이는 Dietmar(1.84m)와 같이 키가 큰 사람도 충분한 공간이 있고 너무 날카로운 무릎 각도에 대해 불평할 필요가 없는 작은 사람들에게도 적합합니다. 기계는 또한 조작하기 쉽습니다. 226kg의 주행 준비 중량으로 GT는 스포츠 투어러의 경쟁자보다 가벼운 경향이 있습니다.

그것이 스즈키 GSX-S 1000 GT에 편안하게 앉아있는 방법입니다. 긴 고속도로 무대가 올 수 있습니다.

GSX-S 1000 GT 주변의 가상 360도 투어

그녀가 할 수 있어야하는 것

스즈키는 이미 시리즈로 잘 갖추어져 있습니다. Blipper를 포함한 QuickShifter, 5 배 트랙션 컨트롤 (비활성화 가능), 크루즈 컨트롤, 풀 LED, 내비게이션 솔루션을 포함한 연결성, 3 가지 주행 모드, 스즈키의 Easy-Start 시스템 및 낮은 RPM 어시스턴트뿐만 아니라 이미 현대적이고 크고 읽기 쉬운 TFT 디스플레이.

작업은 괜찮습니다. 많은 기능을 마스터하려면 짧은 적응 기간이 필요하지만 이는 정상입니다. 라이딩 모드와 Ride by Wire는 스로틀 응답을 매우 직접적인 것에서 매우 부드러운 것으로 조절합니다. GT는 또한 린 각도 센서를 제공하지 않으므로 코너링 ABS가 없습니다-스즈키 회계사가 분명히 승리했습니다.

상관없이, 우리는 조정 가능한 서스펜션에 대해 만족하는 것을 선호합니다. 전면에는 120mm 트래블의 KYB의 USD 포크가 있고 후면에는 리바운드 및 스프링베이스에서 조절 가능하고 레버 시스템을 통해 힌지가있는 130mm 트래블의 중앙 스트럿이 있습니다. 불행히도 스프링 예압은 여전히 도구를 통해 고전적으로 설정해야 합니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

우리는 또한 알루미늄 브리지 프레임처럼 무광 검정색으로 칠해진 알루미늄으로 만든 바나나 모양의 곡선형 두 팔 스윙암을 좋아합니다. 여기에 6-스포크 디자인의 파란색 주조 알루미늄 휠과 포크의 밝은 구리 모양, 짧은 뒷바퀴 덮개가 추가되어 마감된 매우 성공적인 모양입니다! 타이어로 스즈키는 아주 잘 맞는 던롭 스포츠 맥스 래드 스포츠 2 장착. GT의 강점 중 하나는 모든 구성 요소의 일관성으로, 언뜻보기에는 기계가 다소 동요하지 않는 것처럼 보이기 때문에 언뜻보기에 분명해집니다.

GT의 브레이크 시스템은 Nissin의 브레이크 펌프를 포함하여 방사상으로 장착 된 310 피스톤 캘리퍼가있는 4mm 이중 디스크로 구성됩니다. 후면에는 Nissin의 1피스톤 플로팅 캘리퍼가 있습니다. GT의 제동 성능은 괜찮지 만 눈에 띄지 않습니다. 운동 선수 파벌은 아마도 더 빠른 앵커링을 원할 것이지만 복용량은 여전히 좋습니다.

행 포섬의 소리도 좋습니다. 오래된 K5 본드가 바로 들립니다. 96db 고정 소음으로 스즈키는 조용한 오토바이가 아니며 특히 가스를 공급할 때 엔진이 운전자와 명확하게 이야기합니다. 어쨌든, 엔진! 4 기통을 좋아한다면 여기에서 완벽한 파트너를 찾을 수 있습니다. 152 마력의 기계는 뒤쪽에 타격으로 운전자의 신경을 건드리지 않고 항상 충분한 파워 리저브를 가지고 있습니다. 일반적으로 인라인 4에 대해 매우 신축성이 있으며 아래에서 위로 토크 구멍 없이 벨벳처럼 부드럽고 실키하게 당깁니다. 이 기계는 일정한 경련 또는 부하 변화 반응이 없습니다. 또한 5단 기어로 곤돌라를 타고 체인이 부딪히거나 엔진에 부담을 주지 않고 마을을 통과할 수 있습니다.

이것은 거의 완벽하게 작동하는 QuickShifter와 일치하며, 아름답고 부드럽고 거의 저크없이 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 스즈키 GSX-S 1000 GT는 우리로부터 약간의 비판을 받아야합니다. 이 범위는 300km가 조금 넘는 스포츠 투어러 로 특히 유명하지 않습니다. 여기서 스즈키는 GT에 더 큰 탱크를 주고 싶었을 것입니다. 앞 유리를 조절할 수 없다는 사실, 우리는 또한 그렇게 크지 않다는 것을 알게되었습니다. 결국 액세서리에는 7cm 더 높은 디스크가 있으며 빈번한 운전자에게 권장됩니다. 앞 유리는 표준 앞 유리로도 괜찮습니다. Volker는 도로에 200 개가 넘는 물건이있는 고속도로에 있었고 (비디오 참조) 불평 할 것이 없었습니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

스즈키 GSX-S 1000 GT는 확실히 포저 바이크가 아닙니다. 오히려 스즈키가 알려진 모든 긍정적 인 미덕을 결합합니다 : 무의미한 종소리와 휘파람이없고 모든 것이 제대로 작동하며 무엇보다도 자전거가 예측 가능하게 반응합니다. 엔진은 시이며 실제로 기계는 여행과 속도를 모두 수행할 수 있습니다. 거의 항상 스즈키와 마찬가지로 GT는 정직한 자전거이자 신뢰할 수있는 친구이며 많은 재미와 작은 상심을 겪을 것입니다.

비판의 요점은 관리 할 수 있으므로 자전거는 가와사키 닌자 1000 SX 또는 혼다 NT 1100의 심각한 경쟁자로 판명되었습니다. 우리는 모든 이해 관계자에게 시승을 추천 할 수 있습니다 - 가급적이면 Tornesch 또는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 시승하십시오. 그들은 우리에게 테스트 자전거를 제공했습니다. 대단히 감사합니다, 우리는 GSX-S 1000 GT와 함께 많은 재미를 보았습니다.

Vergleiche die
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