검토: BMW R 1150 GS

검토: 스즈키 GS 500E (Baujahr 1996)

자전거는 900 유로에 사용할 수 있습니까?

11.08.2020

사진: Motorradtest.de. 역사: 스즈키

우리는 새로운 기계를 테스트할 뿐만 아니라 이번에는 극단적인 것을 허용했습니다:이 스즈키 GS 500E는 실제로 고프에 24 년, 전자 운전 보조 기구가 없지만 초크와 가솔린 탭을 가지고 있습니다. 900 유로가 오토바이 를 구입하기에 충분한지 여부에 대한 테스트와 질문에 대한 답변에 가자.

200유로부터

스즈키와 같은 오토바이는 200유로에서 2,500유로로 거래되고 있습니다. 각각의 상태는 그에 따라 광범위하다 : 신뢰 연금의 잘 유지 직접 자전거에서 여덟 손에서 흔들리는 당근에 이르기까지 모든 것이 포함되어 있습니다. 스즈키는 오늘날에도 여전히 매우 인기가 있는 것으로 나타났습니다: 독일 연방 자동차 운송 당국에 의해 27,000장이 여전히 존재하고 있으며, 매우 높은 수치입니다.

우리의 테스트 기계는 현재 소유자가 약 3 년 전에 그것을 구입했을 때 신중하게 선택되었습니다. 그녀는 27,000킬로미터밖에 떨어져 있지 않으며, 이전 소유자는 신선한 타이어, 체인 세트 및 새로운 TÜV 배지를 기증했습니다. 그는 기계에 대한 950 유로를 갖고 싶어, 그는 900을 얻었다. 모든 질문의 질문 : 이것은 가치가 있습니까? 재정적으로, 뿐만 아니라 기술적으로?

우리의 경우, 우리는 긍정의 첫 번째 질문에 대답해야합니다. 구매 후, 새로운 소유자는 지나치게 많은 킬로미터를 운전하지 않았다, 하지만 떨어져 가솔린과 신선한 TÜV에서 0 유로 (숫자 : 0 유로)를 투자했다. 그건 거래! 따라서 오늘 새로 구매한 타이어, 체인 세트 및 TÜV는 비용 가격의 거의 두 배가 될 것입니다. 그리고: 우리 팀에서 저희가 이끄는 두카티는 유지 보수비용이 너무 비싸서 매년 3년 만에 수지 중 하나를 구입할 수 있었습니다. 그리고 Duc의 가치 하락은 전혀 고려되지 않습니다.

질문 2에 대답하기 위해, 그것은 일상 생활에서 가치가 있습니까? - 바로 테스트를 시작해 봅시다. 그러나 먼저 자전거 주위에 라운드. 27, 34, 48마력의 3가지 동력 레벨에서 2기통 인라인 엔진을 장착한 500대가 있었습니다. 우리 는 34 마리의 말이있는 황금 중간입니다. 최대 토크 34 뉴턴4,600 rpm에서 사용할 수 있습니다. 디자인의 관점에서, 그것은 벌거 벗은 자전거, 비록이 지정은 시간에 존재 하지 않았다. 스즈키 GS 500E의 건설과 수명 동안 그것은 ... 오토바이. 그리고 모든 사람들은 자전거가 어떻게 생겼는지 에 대해 뭔가를 알고 있었다.

수지에 대한 사용 검사

긴 공사 기간 동안 스즈키는 많이 바뀌었지만 기본 모양은 그대로 유지되었습니다. 심지어 경제적 인 전자는 빛과 점화 불꽃을 제외하고, 번식하지 않았다, 500E는 뼈와 유사하다. 이것은 또한 회전 카운터와 속도계로 만든 아날로그 악기에 적용, 누구의 현재 설명은 반복적으로 단어 "복고풍"을 마음에 온다. 둥근 헤드라이트와 주황색 블록 깜박임은 몇 년 전에 세련된 것으로 여겨졌습니다.

덧붙여, 수지는 종종 운전 학교 오토바이로 사용되었기 때문에 꽤 젊은 오토바이 타는 사람들에게 어떻게 든 익숙한 것처럼 보입니다. 향수를 불러일으킵니다.

스즈키 GS 500E를 구매할 때 특별한 주의를 기울여야 하는 점은 무엇입니까? 우리는 간략한 요약을 제공합니다, 주의하시기 바랍니다 : 이러한 각 포인트는 총 경제적 손상으로 이어질 수 있습니다 :

프레임의 녹
페인트 품질 이 좋지 않아 배기의 녹
탱크 내부의 녹, 특히 건설의 첫 해 동안
낙하 피해
뒷면의 스프링 요소는 표준 느슨한, 그들은 갱신 되었습니까?
엔진의 오일 손실. 땀이 나는 것은 괜찮고, 방울은
정기적인 유지 보수를 통해 엔진은 아무런 문제없이 50,000킬로미터 이상의 주행 거리를 달성합니다. 그러나 처음 2년 동안 일부 어린 시절 질병은 보상 파의 실패한 캠프로 나타났습니다.
이 기계는 완전히 가스에 강한 것이 아닙니다. 의 이전 소유자에게 물어 보자 ....
울부 짖는 기어 기어가 발생 - 제외 기준!

내가 말했듯이, 우리가 운전 한 수지는이 모든 것을 가지고 있지 않습니다. 1996년으로 거슬러 올라가며, 1992년에 중요한 모델 유지 보수를 거쳤기 때문에 스프링 요소가 개선되었습니다.

지금은? 물론, 가자.

거의 현대 기계처럼

엔진은 즉시 시작되며(초크를 잊지 마세요) 배기 시스템은 만족스러운 볼터를 제공하므로 실제 487입방센티미터보다 훨씬 더 많은 것을 나타낼 수 있습니다. 한 테스터는 노이즈를 물고기 커터의 생명 표정과 비교하기도 했습니다. 글쎄, 모두가 스스로 들을 수 있습니다. 수지가 천천히 다시 죽는다면 - 가솔린 탭을 설정하는 것을 잊지 마세요. 예비 위치는 탱크 시계를 대체합니다. 예전처럼.

좌석 위치는 평범한: 중간 높은, 중간 스포티 한, 중간 편안 한 벤치 덕분에. 많은 현대 벌거 벗은 자전거와는 달리, 수지는 적어도 개선 된 후면 스프링과 함께, 사회적 사용에 완전히 적합합니다. 당시 트렌디한 M 핸들리스는 자전거가 전체적으로 다소 작아 보이기 때문에 매우 좁습니다.

시작은 간단하고 제어 요소가 처리하기 가 어렵습니다. 워밍업 후, 전원이 주로 중간 및 상범위에서 사용할 수 있다는 것이 명백해진다. 섀시는 놀랍게도 안정적입니다 : 이 시대의 일본 오토바이는 오랫동안 강력한 엔진을 가지고 있다는 일반적인 의혹을 받고 있지만 불안정한 프레임과 느슨한 랜딩 기어에 갇혀있었습니다. 이미 언급 된 너무 부드러운 감쇠를 제외하고, 우리의 Suzi는 최선을 다하고 코스를 안정적으로 당깁니다.

당신이 알아야 할 것: 브레이크, 전면에 하나의 디스크, 시간에 있었다, 하지만 오늘 그들은 대부분 평범한 통과. 오늘날의 오토바이에 비해 성능이 상대적으로 약하지만 객관적으로 0 ~100km/h의 가속이 좋은 5 초이기 때문에 매우 중요합니다. 잔인한 람보르기니 카운타치나 최초의 포르쉐 터보와 같은 현대 슈퍼카는 000개의 훈련에서 더 빠르지 않았다.

당신은 몇 유로가 남아있는 경우, 당신은 편안하고 벤치에 투자 할 수 있습니다, 얇고 단단한 패딩 생산 벤치는 정말 첫 번째 선택이 아니기 때문에.

초보자를 위한? 네....

그래서 남아있는 것은 무엇입니까? 우리의 경우, 오토바이가 900 유로만 작동 할 수 있는지 여부에 대한 질문은 명확하게 긍정적으로 대답해야합니다. 그리고 더 : 작은 수지는 정말 재미있다. 물론 브레이크가 있을 때 특히 눈에 띄지만 실제 결함은 없습니다. 오토바이를 싸게 타야 한다면, 좁은 탈러를 위해 이 수지와 오랜 시간이 걸리게 될 것입니다.

그것에 대해 두 가지: 그것은 우리의 경우에 일, 구매자가 정확 하 게 무엇을 찾고 통보 했다 때문에. 그것은 행운의 일부가 다치게 할 수 없다는 것을 은폐해서는 안된다 : 이전 소유자가 종종 감기에 수지를 설정하거나 전체 스로틀에서 활주로를 통해 구동하는 경우,이 결론은 아마 그렇게 긍정적이지 않을 것입니다.

두 번째는 스즈키 GS 500E와 같은 기계에 종종 부착되는 엔트리 레벨 기계의 개념입니다. 물론, 당신은 많은 돈을 지출하고 먼저 경험을 얻고 싶지 않아요. 그러나 전자 안전 기능이 부족한 오토바이로이 작업을 수행해야하는지 여부?

모든 사람은 스스로 그것을 만회해야합니다.

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