검토: BMW R 1150 GS

KTM 890 어드벤처 리뷰 (Baujahr 2021)

더 많은 증기, 더 많은 기술, 더 재미?

01.05.2021

사진: Motorradtest.de

여기에서 테스트된 표준 890 어드벤처는 R과 랠리 이후 2021년 초까지 KTM에 의해 제시되지 않았습니다. 그것은 지형보다는 도로를 위해 설계되었으며 13,295 유로에서 자매 모델보다 저렴합니다. KTM 790 어드벤처는 이전 모델과 비교했을 때 주로 엔진에 나사를 달았다. 리어 스트럿은 이제 조절이 가능하고 브레이크도 개선되었습니다. 그러나 시각적으로나 인체공학적으로는 거의 변하지 않았습니다.

이것이 의미하는 방식입니다.

디자인과 외관은 맛의 문제로 알려져 있습니다. 그러나 한 가지 분명한 것은 KTM 890 어드벤처가 양극화된다는 것입니다. 깊은 그려진 탱크와 곤충 램프 마스크는 모든 사람을위한 것이 아닙니다. 그러나 이 오토바이는 언뜻 볼 수 있습니다. 이 기계는 주황색과 검은색으로 제공됩니다. KTM 제자들은 이 색 선택에 대해 오랫동안 생각할 필요는 없지만, e.B. 우리의 테스터 마르쿠스는 블랙 버전이 더 세련된 것을 발견한다.

790년과 890년 사이는 차원과 좌석 인체공학적인 면에서 크게 변하지 않았습니다. 봄 여행은 여전히 200mm, 앞 21 인치 림, 후면 18 인치, 좌석 높이 830 - 850mm입니다. 어떤 자전거를 타고 있는지 맹목적으로 인식하지 못할 것입니다. 핸들바는 높고, 똑바로 앉아, 모험 자전거 느낌 정지. 클래스: 핸들바를 6번 조정할 수 있습니다. 이상한 : 시프터는 가아난츠 두꺼운 부츠와 엔듀로 라이더에 조정 되는 것 같다 : 우리를 위해 그것은 너무 높은 장착, 하지만 당신은 또한 나사 수 있습니다, 그래서 문제.

기계의 무게는 220kg입니다. 이것은 여행 엔듀로에 대한 상대적으로 작은이며, 기동과 운전 할 때 기분이 얼마나 많은것입니다. GS & Co.와 같은 모험 두꺼운 선박과는 달리 도로에서는 충분하지 않지만 영국인들이 말하는 것처럼 아름답고 편리하고 "민첩한"입니다.

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

KTM 890 어드벤처의 기술 장비는 실제로 세 가지 주행 모드, 커브 ABS, 경사형 견인 제어, 5인치 컬러 TFT 및 스마트폰 연결에 적합합니다. 그러나 크루즈 컨트롤 스위치가 890개마다 켜지는 것을 완전히 이해할 수 없지만 함수를 구입하거나 활성화해야 합니다. 원하지 않는다면 자전거에 기능이 없는 크루즈 컨트롤 스위치가 있습니다! 이것은 아마 생산 비용을 절약해야하지만, KTM은 조금 더 관대하고 시리즈에서 크루즈 컨트롤을 잠금을 해제 할 수 있습니다.

우리의 테스트 기계는 QuickShifter가 없지만 다른 테스터는 최고의 품질로 증명합니다. 따라서 돔이없는 기어에 서 있다면 추가 가격을 수락해야합니다.

조명은 LED로 완전히 설계되었습니다. KTM과 마찬가지로 스위치로는 활성화할 수 없지만 조종석 설정에는 LED 주간 런닝라이트가 있습니다. 그런데, 890 모험은 여전히 오래된 스위치 설정을 가지고있다. 새로운 스위치는 1290 SAS와 1290 공작을 위해 예약되어 있습니다 - 우리를 위해 완전히 이해할 수는 없지만 전쟁에 대한 결정적이지도 않습니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

KTM 890 어드벤처의 인라인 트윈은 현재 105마력과 100Nm의 토크를 생산하고 있습니다. 790 모험에 비해, 그 10 마력과 무려 12 뉴턴 미터 더. 성능의 증가는 통로 도중 특히 두드러진다. 모터에는 또한 더 낮은 속도로 더 부드럽게 작동할 수 있도록 추가 플라이휠 질량이 주어집니다. 890 어드벤처는 실제로 "성인"에 대해 실행하고 이전보다 저속 운전에 적은 문제가있다. 그러나 낮과 밤과 같은 차이는 없으며 엔진의 기본 방향이 보존되었습니다.

비교 KTM 790 어드벤처 vs. KTM890 어드벤처

KTM도 커플링을 재작업했다. 그것은 놀라 울 정도로 작은 손 힘으로 작동 할 수 있으며 안티 호핑 기능이 있습니다. 기어교체의 경로는 KTM이며 일반적으로 매우 짧고 선명하며 좋은 피드백을 얻을 수 있습니다. 게으름은 때때로 조금이었지만 익숙해지면 익숙해졌습니다.

우리는 890 모험의 섀시정말 좋아했다. 완벽하게 균형잡힌 완벽한 주행 경험을 제공합니다. 기계는 곡선에 "정확히 오른쪽"기울기고 벨로우에 움직임이 없습니다. 제대로 시작하면 앞쪽의 자전거가 빠르게 켜지고 포핸드에 약간 긴장됩니다. 여행 엔듀로는 레이싱 머신이 아니며 890년대도 예외는 아닙니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 확실히 다른 여행 엔듀로스에 비해이 오토바이 스포티 호출 합니다 - 경주 준비.

Brembo의 브레이크 시스템은 독성이 있으며 여전히 잘 폐기 할 수있는 추가 칭찬을받을 자격이 있습니다. 벤치는 오히려 꽉 측면에 거친, 그래서 당신은 안장에 안전하게 앉아. 다소 아늑하다면 KTM 샵에는 매우 부드러운 실내 장식이 있는 컴포트 벤치가 있습니다. 앞 유리는 우리의 취향에 조금 더 좋았을 수 있습니다. 생산 디스크는 헬멧에 바람 소리를 일으킵니다. 우리가 알다시피, 이것은 드라이버 크기와 헬멧 과 같은 많은 요인에 따라 달라집니다, 우리는 다른 디스크에 대한 일반적인 추천을하고 싶지 않아, 하지만 우리는 우리의 KTM 1090 모험뿐만 아니라 스즈키 V-스트롬 650에 기비 공기 흐름에 아주 좋은 경험을했다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

더 많은 증기, 더 많은 기술, 더 재미? 테스트 후 이 초기 질문에 '예'라고 대답할 수 있습니다. 그러나 790 어드벤처의 소유자는 KTM 딜러에게 바로 가서 890을 구입할 필요가 없습니다. 이 두 자전거의 차이점은 KTM이 묘사하는 것만큼 크지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 890 모험은 더 나은 오토바이입니다.

경쟁자는 승리 호랑이 900, 스즈키 V-스트롬 1050과 두카티 멀티 스트라다 950 - 상류층의 여행 엔듀로입니다. BMW GS 1250 및 1290 SAS와 같은 상류층 두꺼운 선박의 차이는 분명히 두드러지지만 위에서 설명한 바와 같이 장점과 단점이 모두 눈에 띈다.

테스트 오토바이는 친절 하셀도르프에서 모토라드 - 루저에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.

Vergleiche die
KTM 890 Adventure
mit anderen Motorrädern