검토: BMW R 1150 GS

혼다 CRF 1100 L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 '24 검토 (Baujahr 2024)

새로운 아프리카 쌍둥이는 이전 쌍둥이가 할 수 없었던 무엇을 할 수 있습니까?

08.02.2024

Test Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2024

사진 : Motorradtest.de

Africa Twin Adventure Sports 빈티지 2024는 단순한 업데이트 그 이상입니다. Honda는 새로운 CRF 1100 L로 거의 모든 것을 뒤집었습니다. 그 결과 장거리 투어에 완벽한 순종 어드벤처 자전거가 탄생했습니다. Volker와 Dietmar는 새로운 Adventure Sports가 이전 모델보다 더 나은 기능을 수행하는 것을 여기에서 설명합니다.

트와이스 아프리카 트윈 (Twice Africa Twin)

2024년에 Honda는 또한 두 대의 아프리카 트윈스를 판매장에 배치할 것입니다. Standard AT는 21인치 앞바퀴가 있는 트래블 엔듀로 이며 오프로드 라이더에게 더 어필하기 위한 것입니다. 여기에서 테스트한 19인치 앞바퀴가 장착된 Adventure Sports는 장거리 여행을 위한 클래식 어드벤처 자전거로 도로에서 편안함을 느낍니다. 이제 두 모델 간의 스프레드가 이전 모델보다 훨씬 더 명확해졌습니다.

목적의 차이는 두 개의 아프리카 쌍둥이의 디자인에도 반영됩니다. Adv. Sports는 24.8리터 탱크로 더 긴 범위(500km)를 가지고 있으며 더 낮은 이동 거리, 더 낮은 지상고 및 더 적당한 시트 높이를 가지고 있으며 전반적으로 표준 AT보다 접근성이 더 좋습니다. 엔진, 프레임 및 기술은 거의 동일하지만 Adv. Sports는 이제 Showa의 EERA 서스펜션과 직렬로 제공됩니다. 과거에는 이 전자 서스펜션을 예약해야 했지만 여전히 Standard AT(추가 요금: 1,300유로)로 가능합니다. EERA를 사용하면 콕핏을 통해 모든 댐핑 및 예압을 조정할 수 있으며, 원하는 경우 노면과 주행 스타일에 따라 설정을 자동으로 조정할 수도 있습니다.

>>> 사양의 차이 표준 AT와 어드벤처 스포츠 <<<

치수 및 시트 인체공학적 설계

Adventure Sports에서는 드라이버와 코드라이버에게 충분한 공간이 있습니다. 시트 높이는 공구 없이 835mm에서 855mm 사이에서 조정할 수 있습니다. 이것은 더 작은 사람들도 이제 "아프리카-쌍둥이 능력"을 갖는다는 것을 의미합니다. 새 모델은 또한 이전 모델만큼 하이힐이 느껴지지 않습니다. 그러나 243kg으로 여전히 상당히 무겁습니다. 테스트 머신과 마찬가지로 DCT 기어박스도 탑재되어 있는 경우 상단에 12kg이 더 있습니다. 덧붙여서 좌석도 수정되었습니다. 이제 더 높은 패딩 표면을 제공하므로 장거리에서도 엉덩이를 꼬집지 않고 매우 편안하게 앉을 수 있습니다.

운전자와 동승자를 위한 넉넉한 공간.

길이 2.30m, 휠베이스 1.57m의 Africa Twin은 거대한 오토바이이며 이미 시각적으로 매우 위엄 있는 모습입니다. 회색-검정 버전은 18,490 유로부터이지만 흰색-빨강-파랑 페인트 작업 (300 유로 추가)이 훨씬 더 마음에 듭니다.

Farben

아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 2024의 360도 투어

기술 - 할 수 있어야 하는 것

전임자는 이미 "풀 헛"카테고리를 갖추고 있었습니다. 물론 그것은 변하지 않았습니다. Apple Carplay 및 Android Auto 연결을 포함한 대형 6.5인치 컬러 TFT 터치스크린이 있는 두 부분으로 구성된 디스플레이가 여전히 있습니다. 우리는 마지막 것을 시도했고 우리는 인정해야합니다 : 휴대 전화로 목적지를 입력 한 다음 조종석에서 거대한 전체지도 탐색을 즐기는 것은 매우 편안한 일입니다 - 불행히도 굉장합니다!

AT는 코너링 ABS 및 7방향 트랙션 컨트롤, 4+2 라이딩 모드, 크루즈 컨트롤, 열선 그립, 방향 지시등 자동 재설정 등 모든 것을 갖추고 있습니다. Honda가 아직 구현하지 않은 유일한 것은 레이더 시스템으로, 아마도 다음 모델 변경과 함께 제공될 것입니다.

덧붙여서, 이 장비에는 코너링 라이트와 비상 제동 계통이 표준으로 장착되어 있어 심한 감속 시 위험 경고등이 자동으로 작동합니다. 그러나 : 불행히도 이러한 많은 기능으로 인해 AT를 쉽게 사용할 수 없습니다. Honda가 불행히도 조명이 켜지지 않는 수많은 스위치를 계속 고수하는 것은 부끄러운 일입니다. 그래서: 앉아서 운전할 수 없으므로 기계 작동에 익숙해질 때까지 일정 시간을 허용해야 합니다.

웅장한 엔진: 직렬 트윈은 이제 5,500rpm에서 112Nm의 토크를 제공합니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다

새로운 Africa Twin은 이전 것과 비슷하게 들립니다. 조금 더 조용하지만 조금 더 저음입니다. 티롤 친화적인 공회전 소음은 92dbA이지만 주관적으로 AT는 특히 가속 페달을 밟을 때 더 크게 들립니다! 오른쪽 상단에서 사운드 체크를 시작할 수 있으니 미리 볼륨을 최대로 설정하세요!

시작하기 전에 잠시 앞 유리를 돌립니다. 도구 없이 수동으로 조정할 수 있으며 앞유리는 실제로 꽤 좋습니다. 제기 된 버전에서는 헬멧 아래가 조용하고 거의 아무것도 얻지 못합니다. 아래쪽으로 놓으면 약간의 난기류가 있지만 신선한 공기와 그럼에도 불구하고 상체의 풍압은 여전히 매우 낮습니다. 고속도로에서 200km/h 이상으로 운전할 때 에도(예, 명시된 199km/h보다 빠릅니다. 31분 58초의 테스트 비디오 참조) Adventure-Sports에서 잘 견딜 수 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 앞 유리뿐만 아니라 Honda가 24 모델을 위해 공기 역학적으로 수정 한 전체 프론트 페어링 때문입니다.

엔진도 5,500rpm에서 112Nm의 토크로 크게 수정되었습니다. 이를 위해 압축을 높이고 흡기 포트를 변경했으며 Honda는 엔진 내부의 커넥팅로드와 피스톤에도 손을 빌려주었습니다. 그 이유는 아마도 Euro5+ 표준 때문이었을 것이지만 다행히도 새로운 AT는 이제 하단과 중간 속도 범위에서 훨씬 더 많은 압력을 가합니다. 회춘에서 7% 더 많은 토크가 나왔지만 나쁘지 않았습니다.

이전 모델에 대한 마지막 테스트 드라이브는 3.5년 전이었기 때문에 불행히도 새 AT가 이전 AT보다 실제로 더 강하게 느껴지는지 여부는 말할 수 없습니다. 어쨌든 새 엔진은 앞으로 많이 밀려나고 실제로 낮은 회전수에서도 마찬가지입니다. 테스트 자전거에는 DCT 기어박스(다시 수정됨)가 있었기 때문에 기어를 변속하지 않고 0에서 100km/h까지 가속하는 것이 인상적이었습니다. AT는 3.5초도 채 걸리지 않으며, 다행히 휠리 컨트롤이 활성화되어 있었다면 말이 강하게 솟아올랐을 것입니다. 테스트 비디오(22분 26초부터)에서 휠리 컨트롤의 조정을 실제로 볼 수 있습니다.

어드벤처 스포츠의 취급은 비난의 여지가 없습니다. EERA는 밀리초 범위에서 규칙적이며 방해가 되는 모든 것을 매끄럽게 합니다. 한마디로 기계는 주권자입니다! 모든 미터는 축복이며 물론 Honda의 일반적인 경우와 마찬가지로 이 자전거의 모든 것이 예상대로 작동합니다. 브레이크는 강력하고 잘 조절되어 있으며 수동 작업이 거의 필요하지 않습니다. 19인치 프론트 휠 덕분에 AT는 이전 모델보다 커브를 더 잘 돌 수 있습니다. 타이어(Bridgestone Battlax Adventure A41)도 Adventure Sports의 도로 방향과 훌륭하게 맞으며 기울어진 각도는 문제가 없습니다. 우리의 취향에 따라 전면의 110/80은 21인치의 기존 90/90보다 Adv. Sports의 특성에 훨씬 더 잘 맞고 더 선명해 보입니다.

우리는 또한 AT의 DCT가 특히 멋지다는 것을 알았습니다. 물론, 클러치 레버 없이 자전거를 타는 데 익숙해지려면 여전히 약간의 시간이 걸리지만 매우 훌륭하게 작동합니다. 중간에 기어를 변속하려면 DCT를 "M" 모드로 설정하고 포뮬러 1 자동차나 콘솔에서와 같이 두 개의 버튼을 사용하여 위아래로 변속하면 됩니다. DCT는 1,100 유로의 추가 비용이 들지만 그러한 여행용 증기선에서 매우 잘 사용됩니다. 구매자의 65% 이상이 DCT가 포함된 Africa Twin을 선택하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

CRF 1100 L의 보증 기간은 마일리지 제한 없이 2년입니다. 이 서비스는 12,000km마다 제공됩니다. Honda가 여기에서 여전히 경쟁 제품보다 뒤처져 있다는 것은 이상합니다., 특히 품질과 신뢰성이 실제로 더 긴 보증 기간을 허용해야 하기 때문입니다. 경쟁에 대해 말하자면, 중상급에는 다양한 어드벤처 바이크가 있지만 그 중 어느 것도 새로운 Honda만큼 상위 클래스에 속하지 않습니다.

>>> 비교 아프리카 트윈 대 트라이엄프 타이거 900, 두카티 멀티스트라다 V2S, Husqvarna 노르덴 901, 스즈키 V-스트롬 1050, BMW F850 GS, KTM 890 어드벤처 <<<

결과

새로운 Africa Twin은 강력한 오토바이입니다! 어드벤처 스포츠(Adventure Sports)는 로드를 위해 더욱 다듬어졌으며 이제 노스 케이프 여행을 위한 최고의 어드벤처 바이크 중 하나가 되었습니다. 기술적으로 완벽하게 갖추어져 있으며 성능을 제외하고는 분명히 상류층에 속합니다. 비판의 유일한 지점은 많은 경쟁자들도 고군분투해야 하는 성가신 작동과 다소 무거운 무게입니다. 그렇지 않으면 장엄한 카리스마와 라이딩 느낌을 가진 매우 멋진 기계입니다.

테스트 자전거는 함부르크 북쪽의 Kaltenkirchen에서 motofun(www.motofun.de)에 의해 다시 한 번 제공되었습니다. 거기에서 Adventure Sports와 Standard AT를 시연자로 사용할 수 있습니다. 슈말펠트(Schmalfeld) 커브에서 시승하는 것은 정말 즐거운 일입니다 - 모토펀(motofun )으로 가서 보스 니코(Nico)에게 경의를 표합시다!

Vergleiche die
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
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