검토: BMW R 1150 GS

BMW R1250R 검토 (Baujahr 2023)

2023 BMW R1250R에 사용할 수 있는 업데이트는 무엇입니까?

18.08.2023

BMW는 성공적인 R1250R 로드스터에 2023년형 연도에 대한 몇 가지 업데이트를 제공했습니다. 우리가 약간의 승차감을 위해 트리플 블랙으로 완비 된 기계를 가져갈 충분한 이유가 있습니다. 2023 R1250R의 새로운 기능은 무엇이며 그만한 가치가 있습니까?

안전벨트를 매십시오

R1250R은 올해 블루, 그레이, 블랙의 세 가지 색상으로 제공됩니다. 물론 BMW는 "스포츠", "아이스 그레이 유니", "트리플 블랙"이라고 다르게 부르며이 세 가지 변형을 구별하는 것은 색상 뿐만이 아닙니다. "Sport"(€15,840)에는 낮은 핸들바와 솔로 시트 커버가 있고, "Triple-Black"(€16,015)에는 솔로 시트와 스테인리스 스틸 엔진 및 라디에이터 가드가 있으며, "Icegrey-Uni" 변형은 €15,350의 가격으로 가장 저렴한 모델입니다. 측면의 작은 일화: 2020년 3월 R에 대한 마지막 테스트에서 기계는 여전히 13,850유로에 사용할 수 있었습니다...

그런데 노이뮌스터(Neumünster)에 있는 Bergmann & Söhne이 친절하게 제공한 테스트 머신은 모든 패키지와 모든 트리밍이 포함된 완벽한 장비를 갖춘 트리플 블랙입니다. 실제로 전체 오두막에서 20,150 유로의 비용이 들지만 B & S Neumünster에서는 17,990 유로의 시연자로 사용할 수 있습니다.

치수 및 좌석 인체 공학

이전에 R 1250 R에 앉아 본 적이 없다면 얼마나 편안한지 놀랄 것입니다. 똑바로 앉고, 공간이 넉넉하고, 자전거에 잘 통합되어 있다고 느낍니다. 승객조차도 공간 부족에 대해 불평하지 않을 것이며 충분한 탑재량(허용 총 중량: 460kg)도 가능하기 때문에 알파인 투어를 방해하는 것은 없습니다. 물론 GS는 바람 보호 및 통합 케이스 홀더로 인해 여행과 관련하여 조금 더 많은 것을 제공하지만 실제로 이것은 로드스터와도 매우 잘 작동합니다. 이 라인의 저자는 여행 가방 등으로 더 긴 여행을 위해 R1200R 로 여러 번 길을 떠났고 많은 재미를 보았습니다.

1250년에 제작된 BMW R2023R에 앉는 것과 같습니다. 라이더와 필리온을 위한 넉넉한 공간.

좌석 높이는 820mm이며 선택적으로 좌석 높이가 760mm 또는 840mm인 벤치도 있으므로 모든 사람에게 적합한 좌석이 있어야 합니다. 주행 준비 중량은 무려 239kg이지만 어쨌든 기동할 때나 운전할 때 기계가 훨씬 가벼워집니다. 그럼에도 불구하고 BMW R1250R은 초보자용 자전거가 아니며 늦어도 성능을 볼 때 모든 초보자에게 새벽이 되어야 하지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

BMW R1250R의 360도 투어

BMW R1250 R의 기술

R1250R은 이미 양산에 많은 기술을 탑재하고 있습니다. 세 가지 주행 모드(신규: 주행 모드 "에코"), 연결 및 화살표 내비게이션 기능이 있는 6.5인치 TFT 컬러 디스플레이, 힐 스타트 어시스트가 있습니다. 또한 2023년 모델의 새로운 기능은 방향 지시등 및 주간 주행등, 코너링 ABS, 다이내믹 트랙션 컨트롤(이전 모델에는 린 앵글 센서가 없는 ASC만 있음), 2개의 전원(5볼트 및 12볼트 충전 소켓이 있는 USB 포트), DBC("다이내믹 브레이크 컨트롤") 및 이제 E-Call 비상 호출 시스템도 표준으로 제공됩니다.

선택 사항은 여전히 295 €의 어댑티브 코너링 라이트, 250 €의 운전석 및 조수석을위한 시트 히팅, 480 €의 퀵 시프터, 225 €의 열선 그립 및 1.010 €의 세련된 와이어 스포크 림입니다. 지금 어지러워지면 패키지에 만족할 것이며, 이는 하나 또는 다른 기능을 적어도 조금 더 저렴하게 만듭니다.

컴포트 패키지 815€: 열선 그립, RDC, 키리스 라이드, 크롬 머플러
투어링 패키지 785€: 크루즈 컨트롤, 센터 스탠드, 패니어 및 내비게이션 홀더
다이내믹 패키지 €1,440: 다이내믹 ESA, "다이내믹 프로" 주행 모드, 변속 어시스턴트 프로(퀵시프터), 엔진 드래그 컨트롤

그것이 운전하는 방법입니다

사운드 체크는 나를 놀라게 한다. 과거에는 구형 공랭식 1250 권투 선수에 비해 1200 모델이 마음에 들지 않는 경우가 많았지만 여기서는 이 기계가 권투 선수에게 기대하는 것만큼 멋지게 들립니다. 너무 시끄럽지 않아서 매우 즐겁습니다. 가스를 밟으면 흡기 소음과 권투 선수의 포효가 훌륭하게 혼합됩니다 - BMW 팬들은 그것을 좋아할 것이고 다른 모든 사람들은 "아, 여기 GS가 온다"고 말할 것입니다.

자, 이제 주행 특성에 대해 알아보겠습니다만, 어디서부터 시작하는 것이 가장 좋을까요? 아마도 R1250R에 대한 유일한 비판인 QuickShifter와 함께일 것입니다. 이것은 권투 선수 모델과 함께 나에게 너무 육포입니다. 예, 올바른 속도로 작동하고 1단에서 2단 기어까지 BMW가 부르는 "변속 보조 Pro"를 사용해서는 안 된다는 것을 알고 있습니다. 그러나 그것이 바로 문제입니다, 실제로 퀵시프터는 꽤 잘 작동하지만 실제로...

상관 없어, 그 위에 스펀지, 그렇게 나쁘지 않고 기어 박스, 변속 및 클러치가 훌륭하고 정확하며 많은 노력없이 작동합니다. 당신이 나에게 묻는다면: QuichShifter는 잊어버리고 손으로 변속하면 모두 Paletti입니다.

R1250R에 대한 다른 모든 것은 단순히 저를 흥분시켰습니다! 내가 BMW 팬이 아니라는 것을 알아야 합니다. 그럼에도 불구하고 이 기계와 이 엔진은 내 안에 너무 많은 감정을 불러일으켜 전혀 내리고 싶지 않았습니다. 그건 그렇고, 섀시, 브레이크 및 엔진은 다 행스럽게 도 이전 모델에 비해 변경되지 않았습니다! 그렇기 때문에 이미 우리의 감정을 종이에 적어 놓은 2020 년의 리뷰를 참조하고자합니다. 한마디로 수류탄!

무엇보다도, 브레이크는 경험입니다. 브레이크 레버를 빠르게 살펴보기만 하면 기계가 정지합니다. 그리고 당신은 또한 뒷바퀴에 놀라운 양의 제동 효과를 가지고 있으며, 둘 다 이미 Moto-GP를 의심하고 있습니다. 그런 다음 섀시는 불과 몇 미터 후에 BMW R 1250 R에서 안전함을 느끼게 하는 역할을 합니다. 이상하게 들릴 수 있는 것: 오토바이도 느낄 수 있습니다! 핸들링은 완전히 예측 가능하며 기계로 무엇을 하든 불쾌한 놀라움은 없습니다. 이것은 많은 지원 시스템 때문일 수 있지만 BMW는 섀시 지오메트리에서도 모든 것을 바로 여기에서 수행한 것 같습니다.

USD 포크의 피드백은 일부 스트리트 파이터처럼 반드시 앞바퀴 방향으로 앉을 필요는 없지만 훌륭합니다. 내가 말했듯이, 당신은 똑바로 앉고 편안하게 앉는 경향이 있으며, 아마도 R1250R을 매우 독특하게 만드는 것은 이러한 다재다능함일 것입니다. 지형 만 가능하지 않으면 모든 것이 실제로 가능하며 높은 수준입니다.

결과

BMW R 1250 R은 매우 잘 설계되고 균형 잡힌 기계입니다. BMW가 수년에 걸쳐 단순히 개선했다는 것을 알 수 있습니다. 1200년의 R2006R은 이미 실제 은행이었지만 현재 기계는 진정한 보석입니다. 이전 모델이 있다면 잡을 필요가 없으며 2023년형에는 그렇게 많은 변경 사항이 없었지만 모든 잠재적인 로드스터 구매자는 최소한 현재 버전에서 시승을 해야 합니다. 당신이 나와 같다면, 당신은 내려 가고 싶지 않을 것입니다.

테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Neumünster의 Bergmann & Söhne에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 감히! 덧붙여서, 현재 B&S 노이뮌스터의 매장에는 많은 BMW와 스즈키 모델이 있으며, 좋은 중고 모델을 포함하여 시승할 수 있는 기계가 많이 있습니다.

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